Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Ein sehr großer Anteil aller Bootsmotoren wird in den Vereinigten Staaten hergestellt, die auch
über den größten Verbraucherkreis an Bootsmotoren verfügen. Dort werden meistens die
reklametechnisch vorteilhaften Normen der S.A.E. (Society of Automotive Engineers) zur
Bestimmung der Leistung angewandt. Bei diesen handelt es sich wirklich um nackte Motoren! Es
gibt aber auch S.A.E.- Normen für voll ausgerüstete Motoren, die jedoch im
Bootsmotorengeschäft nicht angewandt wurden.
Steuer-PS-Leistung In den Anfangszeiten des Automobils wurde die Motorleistung als
Grundlage zur Besteuerung der Wagen angewandt. Da man aber unmöglich jeden Motor auf den
Prüfstand bringen konnte, wurden in den verschiedenen Ländern vereinfachte Formeln zur
Bestimmung der so genannten Steuer-PS eingeführt. Noch in den fünfziger Jahren gab es in
England den 10-PS-Fordwagen oder den 8-PS-Morris, wobei die genannte Ziffer nicht
Motorleistung, sondern Steuerformel-PS bedeutete. Da der 10-PS-Fordmotor auch als
Bootsmotor ausgerüstet in den Handel kam, fühlten manche nichtenglischen Käufer sich
hintergangen, wenn dieser Motor mit einer Leistung von 24 PS verkauft wurde. Er leistete jedoch
wirkliche 24 Brems-PS oder effektive PS; nur die Angabe der 10 Steuer-PS war irreführend.
Ähnlich gab es auch in Deutschland in früheren Zeiten einen Mercedes-Wagen, dessen
Motorleistung mit 24-100-140 PS angegeben wurde. Darin bedeutete die Zahl 24 die Steuer-
PS, die Zahl 100 die normale Motorhöchstleistung im Verkehr, und diese konnte nach
Einschalten des Aufladekompressors bis auf 140 PS gesteigert werden.
Indizierte PS-Leistung Die langsam laufenden Kolbendampfmaschinen früherer Zeiten
waren viel zu groß und schwerfällig, als dass ihre Leistung an einem einfachen Dynamo-meter
gemessen werden könnte. Stattdessen wurde der während des Kolbenweges ab-nehmende
Dampfdruck durch einen Indikator aufgezeichnet.
Aus dem Indikatordiagramm konnte die in der Maschine erzeugte thermische Leistung
ziemlich genau ermittelt werden. Die Leistung an der Kurbelwelle war natürlich um den Betrag
der mechanischen Verluste geringer. Es war jedoch allgemein üblich, die Leistung in Form der
indizierten PS anzugeben.
Auch an Verbrennungskraftmaschinen wird der Arbeitsdruck sowie die Druckänderung auf dem
Kolbenweg mittels Indikators gemessen. Eine solche Messung ist sehr wertvoll,
Abb. 135 In dieser Darstellung wird gezeigt, wie der lineare Schub des Kolbens vom Triebwerk des
Motors in rotierende Leistung umgewandelt wird. Diese wird vom Propeller übernommen und in
linearen Schub zurückverwandelt, um das Schiff anzutreiben.
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