Motorkreuzer und schnelle Sportboote

so gut abschneidet wie die Untersetzung 2 : 1. Darüber hinausgehend bedeutet jede Untersetzung
einen Verlust! Das Kurvenblatt gilt wiederum für jede Bootsart, die mit 100 PS Motorleistung
Geschwindigkeiten zwischen 25 und 75 km/h erreichen kann.
Rennboote werden heute mit so kleiner Leistung kaum gebaut, Doch dürfte die Fortführung einer
Untersuchung bis auf eine Geschwindigkeit von 100 km/h insofern lohnen, als sich nunmehr eine
eigenartige Erkenntnis ergibt, siehe Abb. 157. Bei der angenommenen Grunddrehzahl von 3000
U/min und einer Fahrt von nur 50 km/h ist der direkte Antrieb bereits überaus günstig, eine
Untersetzung nicht mehr zu empfehlen. Kommt man auf noch höhere Geschwindigkeiten, so
verlangt der Propeller höhere Drehzahlen, um innerhalb der besten Wirkungsgrade zu bleiben.
Oberhalb einer Geschwindigkeit von 76 km/h empfiehlt sich die Anwendung einer Übersetzung,
nicht einer Untersetzung.
Bei Rennbooten sprechen auch noch weitere Gründe für die Anwendung von
Übersetzungsgetrieben, denn je höher die Wellendrehzahl liegt, desto kleiner wird das übertragene
Drehmoment bei gleicher Antriebsleistung. Folglich kann ein kleinerer Wellendurchmesser
gewählt werden, der im Wasser weniger Widerstand erzeugt und eine gern gesehene Ersparnis an
Gewicht mit sich bringt. Die großen Rennboote der unbeschränkten Klasse mit ihren ältlichen,
auffrisierten Flugmotoren könnten mit deren niedriger Drehzahl von nur wenig über 3000 U/min
keine Rekordgeschwindigkeiten über 250 km/h erreichen. Deshalb werden zu diesen Motoren
Übersetzungen im Verhältnis von 1 : 3 angewandt, denn mit 10 000 U/min erreicht man bedeutend
bessere Propellerwirkungsgrade, zugleich aber auch stark verringerte Wellendurchmesser.
Jedes an den Motor angesetzte Getriebe verbraucht natürlich auch für sich selbst einen
323
Abb. 156 Für den gegebenen Motor liegt bei
einer Geschwindigkeit von 55 km/h die
Grenze, bei der mit oder ohne Untersetzung
gleiche Wirkungsgrade erreicht werden.