Motorkreuzer und schnelle Sportboote

normale Boote ………………………………….. C p + 0 Prozent,
ziemlich schlanke Boote…………………………. C p -10 Prozent,
leichte große Boote bester Form.………………… C p -20 Prozent.
Es ist gleichgültig, ob man die Korrektur vor der Rechnung am C p - Wert vornimmt oder
nachträglich zur errechneten Leistung hinzu schlägt, da beide gleiche Formelgrößen haben. Hat man
die PS-Leistung durch Rechnung ermittelt, so müssen verschiedene Zuschläge gemacht werden, um
die Nutzleistung des Motors am Wellenflansch oder gar die DIN-PS-Leistung am Schwungrad
(ohne Wendegetriebe) zu erhalten. Nur sehr große Anlagen kommen auf einen Einbau-
Wirkungsgrad von 95 Prozent, also 5 Prozent Leistungsverlust durch Wellenanlage und
Auspuffleitung. Bei normalen mittelgroßen Anlagen von etwa 100 PS oder darüber rechnet man
besser mit 8 bis 10 Prozent Verlust, bei kleineren Anlagen mit 15 bis 20 Prozent (dieses bei sehr
kleinen Leistungen von 5 bis 10 PS). Schließlich muss noch ein Zuschlag von der Bremsleistung am
Motorflansch zur DIN-PS- oder SAE PS-Leistung gemacht werden.
Diese etwas vereinfachte Berechnung steht natürlich auf schwachen Füßen, vor allem, weil der
Propellerwirkungsgrad einerseits und der Bootsgütegrad andererseits nur geschätzt werden
können. Die C p - Kurve jedoch ist aus der Wirklichkeit heraus entstanden, und zwar durch
aneinanderreihen von Hunderten von Probefahrtergebnissen. Alle diese Probefahrtergebnisse
wurden sorgfältig kontrolliert, die Propeller nachgerechnet. die Verdrängungen genau ermittelt,
um Fehlerquellen möglichst auszuschalten. Natürlich entstand nicht eine Einzelkurve, sondern eine
von Bootsgröße und Formverhältnissen bedingte Kurvenschar, aus welcher die hier veröffentlichte
Normalkurve den guten Mittelwert darstellt.
Gelingt es, die Rechnung mit einer klugen Schätzung der Gütegrade zu verbinden, so erreicht man
mit dieser vereinfachten Normalkurve recht genaue Ergebnisse.
Lang und schmal oder kurz und breit
Viele, viele neue Schiffe, vor allem Motorkreuzer, wurden vom kritischen Auge als zu kurz
befunden, kaum dass sie von Stapel gelassen wurden. Noch nie war ein Schiff zu lang und wurde
nachträglich verkürzt. Dagegen wurde eine große Anzahl von Motorbooten und Motoryachten nach
einigen Jahren verlängert. Allein auf unserer Werft wurden nicht weniger als 12 Motorkreuzer bis
zu 20 m Länge einer solchen Operation unterzogen. Zwei davon wurden in der Mitte
durchgeschnitten und verlängert, einer wurde im Vorschiff verlängert, alle übrigen dagegen im
Achterschiff, und zwar um Beträge zwischen 10 und 25 Prozent ihrer alten Länge.
Mancherlei Bedingungen widerstreben sich, wenn man die bestgeeignete Länge und Breite für
einen Neubau festlegen soll. Es sind vor allen Stabilität, Wohnlichkeit, Antriebsleistung und
Kosten, die zu einem leider oft unvorteilhaften Kompromiss führen. Manche Entschlüsse sind rein
gefühlsbedingt, andere werden durch gut aufgemachte Reklame in Zeitschriften beeinflusst.
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