Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Diese elastische Lagerung eines Bootsmotors hat sich im Betrieb vorzüglich bewährt,
insbesondere, da noch weitere Maßnahmen getroffen wurden, die weiter unten erklärt werden.
Beim Anbau von Fahrzeug-Schwingungsdämpfern braucht man sich im Boot nicht peinlich an eine
Gleichheit der gewichtsmäßigen Belastung zu halten. Das Fahrzeug fährt auf holprigen Straßen,
wodurch eine Stoßbelastung auf die Schwingelemente kommt, die im Boot niemals auftritt.
Es genügt jedoch nicht, den Antriebsmotor auf seinen Füßen elastisch zu lagern, denn die
Schwingungen werden auch durch weitere Anschlüsse wie Auspuffrohr und Wellenleitung auf den
Bootskörper übertragen. Ferner gehören auch die Kühlwasser- und Brennstoffleitungen dazu sowie
eventuelles Gestänge zur Betätigung des Wendegetriebes u. a. m. Werden Sonderelemente vom
Motor aus angetrieben, so sollten diese möglichst direkt auf den Motor montiert werden. Leider ist
dieses nicht oft möglich, und so verwendet man einen Gummi-Keilriemenantrieb von genügender
Länge, so dass die vorhandenen Schwingungen vom Keilriemen absorbiert werden.
Die elastische Lagerung der Welle wird aus übertriebener Vorsicht oft missverstanden. Es ist fast
niemals nötig, eine elastische Kupplung zwischenzuschalten, die wiederum ein besonderes
Drucklager erfordert. Dies dürfte nur bei sehr großen Wellendurchmessern und sehr kurzen
Wellenleitungen nötig sein. Die meisten Bootsinstallationen dagegen erlauben eine erheblich
einfachere, wirksamere und sicherere Anlage, bei der auch der Einbau eines gesonderten
Drucklagers entfällt. Sie bietet trotzdem alle benötigte Elastizität, um die Übertragung von
Motorschwingungen, zu unterbinden.
Eine solche Anlage wird in Abb. 227 gezeigt. Sie hat sich so gut bewährt, dass sie neuerdings sogar
auf Fischkuttern zur Anwendung kommt, obwohl bei diesen schwere Wellenanlagen eingebaut
werden. Um so mehr ist sie auf Motorbooten und Motoryachten angebracht, da deren längere
Wellen von geringem Durchmesser und hochwertigem Material bereits in sich ein Maß von
Elastizität mitbringen. Hinzu kommt, dass moderne Motoren einen so ausgeglichenen Lauf haben,
dass die Ausschläge nicht sichtbar und kaum messbar sind. Nur beim Starten tritt sekundenweise
ein größeres Ausschlagen auf. Das Prinzip der elastischen Wellenlagerung besteht darin, jeden
metallischen Kontakt zwischen der Welle und dem Schiffskörper auszuschalten. Ebenso wie der
Motor auf Gum-
Abb. 227 Details einer elastischen Wellenlagerung. Rechts die schwebende Lagerung der
Stopfbuchse durch eine Gummimuffe, so dass sie mit Motor und Welle mitschwingen kann. Mitte.
Gummilager in der Sternbuchse. Links: Gummilager im zweiarmigen Wellenbock.
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