Motorkreuzer und schnelle Sportboote

denn man kann auch gelegentlich ein Rührei oder einen Kaffee elektrisch zubereiten. Ein
elektrisches Kochen dagegen würde eine bedeutend stärkere Ladeanlage erfordern. Lichtmaschine
und Kühlkompressor zusammen verbrauchen zum Antrieb eine Motorleistung von weniger als 1 /2
PS. Sicherheitshalber soll mit 3 /4 PS gerechnet werden, um festzustellen, welcher Mehrverbrauch
an Dieselöl auftritt und inwiefern dieser den Aktionsradius einschränkt.
Der spezifische Verbrauch ist mit etwas über 200 g/PS • h zu veranschlagen. Daraus ergeben
sich pro Fahrtstunde zusätzliche 150 Gramm Brennstoff oder 3,6 kg Dieselöl pro Tag. Sollte
jemals eine sehr lange Strecke 28 Reisetage benötigen, das sind bei 6 Knoten Fahrt 4000
Seemeilen, so kostet die Annehmlichkeit des Kühlschranks und der reichlichen Stromversorgung
eine zusätzliche Brennstoffmenge von insgesamt 100 kg. Das sind rund 7 Prozent
Zuschlag zum veranschlagten Verbrauch von 1400 kg zum Bootsantrieb.
Probefahrten
Eine solche Reise zu beginnen ohne ausreichende Erprobung des Motors und der gesamten
Installation wäre ein unverzeihlicher Leichtsinn. Für eine Werft ist es einfach unmöglich, alle
kleinen Mängel und Nachlässigkeiten zu entdecken, die der Zufall oder eine Unaufmerksamkeit
mit sich bringen.
Zunächst fordert der Motor selbst eine Einlaufzeit in Fahrt, nicht im Stand, von mindestens 50
Stunden. Danach empfiehlt sich dringend, eine Serie von Progressiv-Probefahrten zu
unternehmen, bei denen in tiefem Wasser stufenweise von Drehzahl zu Drehzahl die Geschwindigkeit
und der Brennstoffverbrauch gemessen werden. Nach den Ergebnissen fertigt
man ein Kurvenblatt an, das im Steuerhaus jederzeit eingesehen werden kann; es enthält für jede
Drehzahl die Reisedauer und den Aktionsradius.
Abschließend wird die ganze mechanische Anlage geprüft, und zwar zuerst der einwandfreie Lauf
des Motors bzw. das zuverlässige Funktionieren der Einspritzdüsen, Ventile, Wasserkühlung
und Auspuffanlage. Man forscht nach, ob die Welle genau zentriert ist und sich äußerst leicht
dreht, ob alle Außenbordanschlüsse einwandfrei befestigt sind und durch Seehähne verschlossen
werden können. Eine sorgfältige Prüfung der Ruderleitung gehört ebenfalls dazu.
Erst danach kann man mit ruhigem Gewissen auf große Fahrt gehen.
Die Polynesier konnten die unendlichen Weiten des Pazifiks absegeln und sogar ihr Ziel finden,
ohne irgendwelche Instrumente außer ihren uns unverständlichen Seekarten aus Stäbchen. Dem
heutigen Seemann stehen dafür zahlreiche Hilfsmittel zur Verfügung, von denen einige
unentbehrlich sind, andere sehr nützlich und wieder andere eine wünschenswerte Ergänzung
darstellen.
Für wirkliche Langfahrt auf See sind folgende Geräte absolut unentbehrlich:
1. ein guter magnetischer Schiffskompaß,
2. ein Sextant (und möglichst ein Reservesextant),
3. nautisches Jahrbuch und nautische Tafeln,
4. ein Chronometer oder eine Präzisions-Armbanduhr,
5. ein Empfänger für Zeitzeichen und Wetterbericht.
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