Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Z-Antrieb oder Bootswendegetriebe
Ein normales Bootswendegetriebe wird im Vorwärtsgang einfach blockiert, d.h., sein innerer
Mechanismus leistet keinerlei Arbeit, wodurch auch keinerlei Abnutzung entsteht Erst bei
Einschalten des Rückwärtsganges treten die Zahnräder in Tätigkeit, ebenso deren Lagerungen und
Laufbuchsen. Beim Vorwärtslauf ist somit die Abnutzung am geringsten. Beim Schalten entsteht
etwas Abnutzung an den Kupplungsflächen, und erst beim Rückwärtsgang werden die Zahnräder
und deren Laufflächen beansprucht. Oft befindet sich hinter dem Wendegetriebe eine
Untersetzung, deren Zahnräder dann allerdings ständig unter Belastung mitlaufen. Man sollte
also mit deren größerer Abnutzung rechnen, doch eigenartigerweise, besser gesagt, dank der hohen
Qualität des Materials, der guten Verzahnung und einwandfreien Schmierung (keine
Säurebildung, da keine Verbrennungsrückstände), wird an diesen Getrieben immer wieder eine
erstaunlich hohe Lebensdauer beobachtet. Oft erlebten wir bei periodischen Generalüberholungen,
dass an den Untersetzungsgetrieben keinerlei Reparatur oder Auswechseln abgenutzter Teile
erforderlich war, ausgenommen nebensächlicher wie z. B. der Öldichtung.
Abb. 148 Schnittzeichnung durch einen Vier-Zylinder-Bootsmotor mit zugehörigem Z-Antrieb. Der
hier gezeigte MerCruiser- Motor leistet 80 PS bei 4800 U/min, die im Z-Antrieb auf die Hälfte
untersetzt werden. Im vorliegenden Falle liegt das kleine Wendegetriebe direkt vor dem Propeller.
Benzinmotoren mit Z-Antrieb werden zurzeit bis zu 300 PS Leistung angeboten, für Rennboote
sogar bis zu 475 PS.
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