Motorkreuzer und schnelle Sportboote

motoren hatten damals vielfach noch einzeln stehende Zylinder. Ist man gewandt im Umgang
mit Werkzeug und Motoren, so genügt es, sich mit der Betriebsanleitung vertraut zu machen,
und man wird fast alle vorkommenden Schadensfälle beheben können. Triebwerkschäden wie
Bruch der Kurbelwelle, einer Pleuelstange oder eines Kolbens kommen bei vernünftig
behandelten Motoren überhaupt nicht vor. Für das betriebliche Zubehör muss ein vollständiger
Satz von Reserveteilen mitgeführt werden, ferner der Mann, der versteht, es auszuwechseln.
Und das sollte am besten der Eigner und Kapitän selber sein!
Nicht minder wichtig ist eine lückenlose Seemannschaft. Dazu sind Kurse an einer der vielen
Segelschulen ein guter Anfang, aber nichts weiter als das, ein guter Anfang. Wie sagt doch
Thomas Fleming Day, Kapitän des 10,65-m-Motorkreuzers DETROIT, während der frühen
Atlantiküberquerung: „Männer, die auf Motorbooten groß wurden, sind im Falle wirklicher
Gefahr nicht zu gebrauchen. Zwar können sie steuern, doch fehlen ihnen die Grundbegriffe der
Seemannschaft. Man kann sich nicht einmal auf sie verlassen, wenn ein Festmacher belegt oder ein
Anker an Trosse oder Kette angeschlagen werden soll." Erfahrung und Sicherheit gewinnt man
nur in langjähriger Ausübung, was nichts mit Alter zu tun hat. Wer schon in der Kindheit mit
der See vertraut wurde, als Jüngling die Ziele nach und nach immer weiter steckte, wird als
junger Mann einen großen Schatz an Seemannschaft sein eigen nennen. Nicht Alter und
Weisheit sind maßgebend, sondern ein methodisches Eindringen in die Geheimnisse der See, was
man zweifellos am besten beim Segeln erreicht. Captain Day übertreibt wohl ein wenig mit der
nun folgenden Aussage, aber sie wurde ihm durch seine Erfahrungen während der Atlantikfahrt
ins Gewissen gelegt: „Die einzigen brauchbaren Seeleute stammen von Segelyachten, besonders
wenn sie dort für Hochseerennen trainiert wurden." Geschrieben im Jahre 1912, steckt auch
heute noch ein gut Teil von Aktualität darin.
Neun Gebote für ozeanische Langfahrt
1. Jedem Mann an Bord seine eigene ständige Koje sowie ausreichenden Schrankraum.
2. Eine Selbststeueranlage ist von so großem Nutzen, dass man ohne diese keine Langfahrt
über See betreiben sollte.
3. Zwei voneinander unabhängige Bootsantriebe sollten vorhanden sein, z. B. Dieselmotor
und Hilfsbesegelung.
4. Keine hohe Geschwindigkeit anstreben! Die natürliche Fahrt liegt im Bereich des Geschwindigkeitsgrades
R = 4.
5. Große Reichweite und Reservebrennstoff vorsehen, um unvermuteten Verzögerungen gewachsen
zu sein.
6. Eine sehr vollständige seemännische Ausrüstung mitführen, ferner reichlich Werkzeug und
Reserveteile.
7. Irgendeine Art von Schlingerdämpfung wird empfohlen, um das Rollen soviel wie möglich
herabzusetzen.
8. Eine gute Isolierung gegen Motorengeräusch und Schwitzwasser ist sehr wichtig für das
Wohlbefinden auf langer Fahrt.
9. Der Kapitän ist allein verantwortlich! Er muss Seefahrt und Seemannschaft beherrschen,
aber auch Schäden am Boot und an mechanischen Anlagen beheben können. Die Mannschaft wird
stets behilflich sein und gewöhnlich das Kochen übernehmen.
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