Motorkreuzer und schnelle Sportboote

erreicht wurde, entdeckte ein schlauer Ratgeber das Ei des Kolumbus: Der Schraubendrehsinn ist
falsch! Beide Motoren wurden ausgebaut und auf der entgegengesetzten Seite wieder neu montiert,
was vor allem wegen der Auspuffanlage erhebliche Kosten verschlang. Die Schrauben wurden
gegeneinander ausgetauscht, und nach erneutem Stapellauf wurden die Probefahrten wiederholt.
Ergebnis: Absolut gleiche Geschwindigkeit! Kein meßbarer Bruchteil einer Verbesserung war
festzustellen. Die Geschwindigkeit blieb nach wie vor unzureichend.
Es lohnt nicht, dem Mythos des richtigen oder falschen Schraubendrehsinns nachzugehen. Bei
normalen Booten mit flachem oder mäßig gekieltem Boden entsteht überhaupt kein Unterschied!
Es empfiehlt sich, das bewährte Nach-außen-Schlagen der Schrauben beizubehalten. Sollten aber
die Motoren selbst, z. B. wegen der Lage der Auspuffrohre oder der Einspritzpumpen, eine
umgekehrte Anordnung wünschenswert machen, so soll man ihr mit ruhigem Gewissen folgen.
Gegenläufige odergleichlaufende Schrauben
Im allgemeinen gilt als selbstverständlich, dass bei Zweimotorenanlagen beide Schrauben einander
gegenläufig sein sollen. Dem ist aber keineswegs so. Auch wenn beide Motoren und beide
Schrauben den gleichen Drehsinn haben, werden die Fahrteigenschaften nicht beeinträchtigt. Sollte
aus irgendwelchen Gründen gleicher Drehsinn erwünscht sein, so führe man ihn getrost aus! Man
braucht dann nur eine einzige Reserveschraube. Auch können manche Motorenteile gegeneinander
ausgetauscht werden, die bei Rechts-Links-Lauf nicht austauschbar wären, wie z. B. die
Einspritzpumpe oder der Zündverteiler, der Lichtgenerator, die Kühlwasserpumpe, auch
Nockenwelle und das Auspuffsammelrohr. Vor der brasilianischen Küste am Südatlantik gab es
vor nicht langer Zeit einen Fall hoffnungsloser Havarie auf einem Doppelschrauben-Motorkreuzer.
Mit wenigen Stunden Unterschied war erst der eine Motor ausgefallen, dann der andere. Zum
Glück herrschte nur eine leichte Brise, die das Schiff langsam auf den völlig verlassenen, einsamen
Strand trieb. Wären beide Motoren gleichlaufend gewesen, so brauchte diese Lage nicht
einzutreten. Da die Motoren aber spiegelbildlich gebaut waren, konnte nicht einmal das intakte
Auspuffsammelrohr des einen Motors an den anderen montiert werden, um dessen schadhaftes zu
ersetzen. Nicht selten wird die Meinung geäußert, ein Boot mit zwei gleichlaufenden Schrauben
hätte schlechte Steuereigenschaften. Nun, strenggenommen sind sie dann bei nur einer Schraube
noch schlechter! Da ein Einschraubenschiff vorzügliche Manövriereigenschaften haben kann,
allerdings nicht immer hat, wird ein Zweischraubenschiff mit gleichlaufenden Propellern noch
bessere haben, denn alle unsymmetrischen Effekte des Einschraubenantriebs treten bei zwei
gleichlaufenden Schrauben gemildert auf.
Es sind sehr viele Motorkreuzer mit gleichlaufenden Motoren und Propellern ausgerüstet worden.
In vielen Fällen war es selbst dem geübten Bootsführer nicht möglich, den Schraubendrehsinn in
Vorwärtsfahrt überhaupt festzustellen. Erst beim Einschalten des Rückwärtsganges erkennt man an
der Kurve des Bremsweges, dass beide Propeller den gleichen Drehsinn haben.
Gleicher Drehsinn beim Zweischraubenschiff kann ebenso wenig verworfen werden, wie man etwa
das Einschraubenschiff als solches verwerfen könnte. Im Gegenteil, sowohl die Auswirkung des
Drehmoments wie die minimale einseitige Steuerdifferenz sind beim Boot mit zwei
gleichlaufenden Schrauben geringer als beim Einschraubenschiff.
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