Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Steuern und Manövrieren
Es besteht ein großer Unterschied zwischen der Fähigkeit zum Kurshalten eines Schiffes und seinen
Manövriereigenschaften. Man beobachte nur, wie die Hafenschlepper das Einlaufen eines
Überseeschiffes abwarten, um es an den Kai zu bugsieren. Dabei fällt geradezu auf, wie hilflos
dieser große Rumpf daliegt, ganz auf die Fähigkeit der Schlepper bauend, um das Schiff mit der
Kraft ihrer Maschinen an seinen Liegeplatz zu bringen und auch quer zu versetzen.
Es liegt keineswegs an der Größe solcher Schiffe, dass sie nicht selbständig manövrieren. Auch
diese könnten so ausgebildet werden, dass sie in ähnlicher Weise manövrieren, wie es bei kleinen
Motorbooten als selbstverständlich vorausgesetzt wird. Es kommen jedoch andere Gesichtspunkte
entscheidend hinzu, so dass bei großen Schiffen gewöhnlich auf gute Manövriereigenschaften
verzichtet wird.
Überseeschiffe liegen während vieler Tage, mitunter sogar wochenlang auf geradem Kurs. Die
Ruderanlage sowie die Unterwassergestaltung des Schiffes wird deshalb so ausgerichtet, dass gute
Kursbeständigkeit erzielt wird und dass diese auch im Seegang aufrechterhalten bleibt. Wollte
man darüber hinaus gute Manövrierfähigkeit schaffen, so wäre einerseits ein abgeändertes
Unterwasserprofil mit vergrößertem Tiefgang erforderlich, andererseits müsste eine machtvolle
Ruderanlage mit vergrößerter Ruderfläche eingebaut werden. Welche Kräfte bei
Handelsschiffen allein für die kleinen Ruderflächen zur Einhaltung des Kurses benötigt
werden, ersieht man aus folgenden Zahlen: Das Ruderblatt des großen Vorkriegs-Fahrgastschiffes
BREMEN wog allein 65 t und wurde von zwei Dampfmaschinen mit je 400 PS Leistung betätigt.
Die QUEEN MARY besaß ein Ruderblatt von sogar 110 t Gewicht. Dieses wurde von einer
doppelten Elektrohydraulik-Anlage betätigt, deren Gesamtleistung 750 PS betrug.
Heute allerdings stehen moderne Hilfsmittel bereit, sodass auch Großschiffe ohne Schlepperhilfe
schwierige Anlegemanöver ausführen können. Dabei wurde nicht einmal das Kielprofil geändert
oder die Ruderfläche vergrößert. Stattdessen wird am Bug eine Querschubanlage eingebaut,
Bugstrahlruder genannt. Dieses besteht aus einem unter Wasser von Seite zu Seite durchlaufenden
Kanal, aus dem ein Wasserstrahl beim Manövrieren wahlweise nach Backbord oder Steuerbord
ausgestoßen wird, um dadurch den Bug seitlich zu versetzen bzw. den Drehkreis des Schiffes
bedeutend zu verringern. Eine solche Anlage ist einem eingebauten Bugsierschlepper fast
gleichbedeutend.
Bei Motorkreuzern und schnellen Sportbooten liegen die Verhältnisse ganz anders. Hier erwartet
man als selbstverständlich, dass Konstrukteur und Werft dem Boot sowohl gute Kursstabilität wie
beste Manövriereigenschaften, mit auf den Weg geben. Nachstehend wird nun gezeigt, dass sich
beide Forderungen in wirksamster Weise erfüllen lassen, und zwar mit einfachen, unkomplizierten
Mitteln.
Zunächst muss hervorgehoben werden, dass gutes Steuern und Manövrieren keineswegs von der
Größe und Form des Ruderblattes oder dem Ruderausschlag her bestimmt werden.
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