Motorkreuzer und schnelle Sportboote

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Abb. 114 Zwei Profile des
klassischen Einstufen-Rennbootes.
Selbst wenn achtern über Wasser
eine Verlängerung angesetzt wird,
unteres Bild, gilt die Form auch
weiterhin als Einstufenboot.
Wasser in Berührung kommt, um dadurch einen Teil der Reibung auszuschalten. Selbstverständlich
sollte das Heck wieder aufliegen, um dem Boot in Fahrt die nötige Quer- und
Längsstabilität zu geben. Eine Stufe wurde jedoch erst vorteilhaft, als die Geschwindigkeiten so
weit gestiegen waren, dass die Boote mit genügendem dynamischem Auftrieb an der
Wasseroberfläche dahin gleiten konnten. Der Übergang vom langen, schmalen Rennboot in
Verdrängerform zum kurzen, breiten Gleitboot vollzog sich um 1912. Er fiel naturgemäß mit
der stetigen Entwicklung leistungsstarker Motoren zusammen, denn um gleiten zu können, müssen
hohe Leistung und geringes Gewicht zusammentreffen. Außer dem normalen Einstufenboot
wurden zahlreiche andere Unterbrechungen des Bodens versucht; insbesondere wurde eine
größere Zahl von Mehrstufenbooten erbaut, die
Abb. 115
Ein älteres Mehrstufenboot.
recht erfolgreich waren. Eine moderne Version des Mehrstufenbootes machte noch im Jahre 1949
Geschichte, indem es die Rekordgeschwindigkeit von 230 km/h erzielte. Doch damit hatte das Boot
mit mehreren Querstufen endgültig die Grenzen seiner Möglichkeiten erreicht, vor allem, weil eine
neue Bodenform mit überragenden Vorteilen erschienen war: das so genannte Zweipunktboot.
Angesichts der immer höher gestiegenen Geschwindigkeiten wurde allmählich so viel dyna-
Abb. 116 Schematische Darstellung
des älteren Dreipunktbootes. Man
beachte im Grundriss die drei
tragenden Flächen, die für gute
Auflage und sicheren Lauf sorgen.