TOMO-6

378 JosÉ DE LA RIVA-AGÜERO
los propios tiempos de Pizarro. Después lograron escurrirse
marinos italianos y griegos, menestrales y comerciantes flamencos,
tudescos y judíos portugueses; y algunos tenderos
ingleses y holandeses, que se fingían irlandeses católicos, a
quienes mandó saludar Drake, y que ayudaban como espías
y hasta como auxiliares militantes a los posteriores corsarios.
Con tan abigarrado y bullicioso concurso de razas y
castas, Lima fue en todo la hermana menor de la dorada
Goa, y la suntuosa gemela y rival de México; la metrópoli,
corte y emporio de la América Meridional, como la llama
exultante el cronista Córdoba. Contra lo q~e se ha aseverado,
rodaron carruajes en Lima desde mediados del siglo
XVI, cuando eran raros en la misma España: a más de
los del Virrey y el Arzobispo, lo tenían algunos conquistadores
muy principales, como Ribera el Viejo, según consta
por la cláusula vigésima sexta del testamento de su
viuda, Doña Elvira Dávalos. Los que no tenían coche
propio, iban a lo jineta, con mucho acompañamiento de
criados y pajes, a ruar diariamente por las calles centrales,
o a meriendas en las huertas de los alrededores. Andando
el tiempo, a fines del siglo XVII, para una población de
poco más de treinta mil habitantes, de ellos blancos puros
menos de la mitad, se contaban cuatro mil coches, y calesas,
o sea casi uno por cada familia española, bien fuera
criolla o peninsular. Y es que, no obstante la honda crisis
económica de España en ese siglo, debida, como hoy la
reciente de Estados Unidos y Francia, al excesivo proteccionismo,
a los altos salarios y a la plétora de metales preciosos,
el sistema de monopolio, el mismo que ahora revive
con el nombre de economía estatal o dirigida, concentró
en nuestra capital las riquezas de todo este lado de América.
En los años siguientes a la fundación, iba por el Poniente
hasta San Sebastián y hasta San Marcelo (donde
se alojaron sucesivamente en sus comienzos la Universidad,
los frailes agustinos, las Canonesas que después fueron