TOMO-6

392 ,JosÉ DE LA RIVA-AGÜERO
Conjuntamente la nueva dinastía de Borbón comenzó a estimular
en la Metrópoli la restauración de la industria
fabril, a expensas de las colonias americanas, siguiendo los
ejemplos exclusivistas de ingleses y franceses para con las
suyas. Por ello se acabaron de arruinar los obrajes de Cajamarca,
Huaraz, Huancayo, Huamanga y el Cuzco; y como
sus dueños eran con frecuencia vecinos de Lima, pronto
se advirtieron las resultas en nuestra ciudad. Cesaron en ésta
las industrias de sombreros y la costura de lienzos por las
mismas causas. Igual sucedió con la naviera: la actividad
constructura se concentró en los astilleros de la Habana y
España, desoyendo las razones del Ministro de Fernando
VI, D. José de Carbajal y Lancáster (Véase su testamento
político, de 1745, citado por el Padre Cappa). De todo
el litoral peruano, a duras penas constatamos que siguieran
construyéndose barcos pequeños en Tambo de Mora. Los
excelentes marineros de Payta y el Callao quedaron ociosos,
c:uando vinieron los buques con sus tripulaciones completas
por el Cabo de Hornos. La habilitación del puerto de Arica
mermó todavía el movimiento mercante de Lima, y abatió
el ramo de trajineros o arrieraje. Entretanto, crecían los
empleados y los sueldos, como ya lo lamentaba Peralta en
la memoria de Castelfuerte; y aumentaron las contribuciones
con Superunda y con Areche. Lo más grave fue la
amputación sistemática del Virreinato: primero, la separación
de Quito y Guayaquil, que pasaron al nuevo de Santa
Fe de Bogotá; luego, la de Tucumán y el Alto Perú o
Charcas, que integraron el otro moderno del Río de la Plata,
el cual llegó por veinte años a comprender la Intendencia
de Puno, interrumpiendo así las naturales comunicaciones
del Cuzco y Arequipa. Disminuído el Perú en más de dos
tercios de su antigua extensión y apartado de los recientes
caminos marítimos, se redujo a la postre, según lo escribía
uno de los más sagaces peninsulares, a algo semejante
a lo que era Galiciaentre las regiones metropolitanas: a