Jahrgang 1 / 2011 - Rosa-Luxemburg-Stiftung

hielten Einzug. Konnten für die verbleibenden Beschäftigten der traditionellen
EVU teilweise soziale Besitzstände gesichert werden, so liegt das Niveau
der Neu-Eingestellten zumeist deutlich unter diesem Level. Wie die neuen
EVU setzten mittlerweile auch die traditionellen EVU auf eine Intensivierung
der Arbeit mittels flexibler und längerer Arbeitszeiten sowie multifunktionaler
Tätigkeiten (z. B. der Lokführer als Schaffner und Servicekraft).
»Auch für die Beschäftigten der bahnnahen Zulieferbetriebe hatten die
Umstrukturierungen massive negative Auswirkungen. Allein in der deutschen
Bahnindustrie verloren im Zuge der formellen Bahnprivatisierung
1994 über 50 000 Menschen ihren Arbeitsplatz; der Sparkurs der DB AG mit
dem Ziel der Börsenfähigkeit seit 2000 kostete die Bahnindustrie weitere
10 000 Arbeitsplätze.« 24
Europäische Gewerkschaften unter Zugzwang
Die Schwierigkeiten der europäischen Bahngewerkschaften, die Arbeitsplätze
und sozialen Errungenschaften für die Beschäftigten des Sektors zu sichern,
dürften trotz massiver Mitgliederverluste und angesichts eines traditionell
hohen Organisationsgrads der Eisenbahner weniger durch ihre
Verhandlungsstärke als vielmehr durch die politischen Vorgaben der EU und
nationaler Regierungen erklärbar sein. So konnten europaweite Streikbewegungen
1992 zwar eine schnelle Umsetzung der Direktiven der EU verhindern,
»dennoch gab es kein einheitliches internationales gewerkschaftliches
Vorgehen gegen den Angriff von Kapital und Regierungen« 25 , das die Eingriffe
hätte verhindern können. Nach Ansicht von BeobachterInnen war der
Europäische Gewerkschaftsbund (EGB) »nicht bereit, die Bewegung zu
koordinieren und weiter zu intensivieren« 26 . Erst mit der Neugründung der
Europäischen Transportarbeiter Föderation (ETF) im Juni 1999 27 aus den Vorgängerorganisationen
der Föderation der Transportarbeiter der Europäischen
Union/EFTA (FST) und den sonstigen in Europa vertretenen Mitgliedergewerkschaften
der Internationalen Transportarbeiter Föderation (ITF)
intensivierten auch die europäischen Verkehrsgewerkschaften ihre Zusammenarbeit.
24 Richter-Steinke 2008 (s. Anm. 22), S. 15.
25 Willi Hajek: Eisenbahnen in Europa: Wohin rollt der Zug? Für einen Öffentlichen Dienst anstelle von Privatisierung.
In: Ränkeschmiede – Texte zur internationalen Arbeiterbewegung, No. 15, 02/06, Offenbach 2006,
S. 5.
26 Ebd., S. 5.
27 Der mit rund 2,5 Millionen Mitgliedern in 40 Ländern fortan größte Tochterverband der 1896 gegründeten
ITF, die in weltweit 148 Ländern mit 681 Gewerkschaften rund 4,5 Millionen Mitglieder vertritt, ist unterteilt
in zehn unterschiedliche Sektionen, die von der Zivilluftfahrt über die Eisenbahn (36 Eisenbahnsektoren) bis
zum städtischen Nahverkehr reichen.
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