emigração e retorno no porto oitocentista - Repositório Aberto da ...

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Jorge Fernandes Alves – Emigração e Retorno no Porto Oitocentista 281 Quadro 5.16 - Taxas de emigração por concelhos ("naturais" do distrito) (‰) Concelhos *1855 *1864 *1878 1890 Amarante 6,2 3,6 2,7 6,0 Baião 4,2 2,3 2,4 3,0 Bouças 6,3 4,3 6,7 5,5 Felgueiras 6,5 5,7 5,1 4,4 Gondomar 9,6 6,1 6,1 5,2 Lousada 6,3 5,1 3,5 2,8 Maia 6,9 3,0 6,6 5,7 Marco C. 2,6 3,4 2,5 2,6 Paços F. 8,4 5,2 5,5 5,9 Paredes 8,5 6,4 5,2 4,8 Penafiel 8,3 4,6 4,3 4,1 Porto 5,8 2,6 2,1 1,4 Póvoa V. 3,4 2,9 5,4 4,4 S. Tirso 7,4 3,4 4,9 4,3 Valongo 12,0 5,6 5,4 4,7 Vila do C. 7,6 5,1 4,2 6,5 V.N. Gaia 7,2 3,7 5,4 3,5 Total 6,5 3,9 4,1 3,7 * Usaram-se médias quinquenais para cálculo das taxas 5.10 - Viagens e destinos brasileiros Em múltiplas biografias que deram a palavra ao emigrante o fantasma do naufrágio está presente desde o momento da partida. A perigosa barra do Douro tinha deixado marcas na memória colectiva e, de tempos a tempos, encarregava-se de recordar essa perigosidade. Seria sempre com uma certa desconfiança que o emigrante sentia o navio deslizar até à barra, olhando com circunspecção para o João Boi e filhos, o Ferro, o Picão, o Guião, o Touro, e outras massas graníticas que emergiam da corrente ou ficavam submersas a pouca profundidade e se perfilavam antropomorficamente, num complexo de restingas e canais que delimitavam caminhos e vigiavam destinos 118 . Era 118 Uma imagem da barra do Douro com a identificação dos rochedos, para os finais do século XVIII, sugestiva das dificuldades de navegação, pode ser observada in COSTA, Agostinho Rebello da, ob. cit. (Planta geográfica da barra da cidade do Porto). Sobre o quebramento dos rochedos, cf. "Relatorio sobre os
Jorge Fernandes Alves – Emigração e Retorno no Porto Oitocentista 282 com um certo alívio que, já no alto mar, sentiam os saltos ágeis dos barqueiros das "catraias" para desamarrar as cordas que tinham permitido guiar o navio e evitar os escolhos do percurso. Dificuldades que, paradoxalmente, tinham feito a grandeza antiga de um porto, libertando-o naturalmente dos ataques inimigos, mas que agora, em tempos de navegação muito activa e de navios de calado cada vez maior, sufocavam a vida portuária e a condenavam à extinção. Na década de 50, a navegação veleira ainda conheceu um período de euforia, com a emigração subsidiada, e há notícias de grande actividade nos estaleiros do Ouro, Gaia e Vila do Conde. Em Fevereiro de 1857 a Praça do Porto registava como propriedade de armadores locais 130 navios de diversa natureza (galeras, barcas, brigues, patachos, escunas, palhabote, hiates e rascas, além de 3 vapores), embora nem todos se destinassem à carreira do Brasil119 . Mas em 1858 a quebra de actividade nos estaleiros era já notória: de 1855 a 1858, o número de embarcações construídas foi respectivamente de 25, 35, 24 e 10, a substituição das velhas embarcações era cada vez mais lenta, envelhecendo e tornando mais penosas as viagens. Por essa altura, já se faziam sentir os sinais do futuro, com as notícias da vulgarização do vapor. Futuro que, para a barra do Douro, será a do estiolamento, dada a incapacidade de os vapores manobrarem satisfatoriamente e dos resultados desastrosos dos que o tentaram120 . Porto preferido e quase monopolista da emigração do Norte de Portugal para o Brasil, a barra do Douro vai sofrer um processo de esvaziamento melhoramentos da barra e foz do Douro", O Commercio do Porto, nº 229, de 9 de Outubro de 1858. Depois do quebramento passaram a ter acesso à barra navios que exigissem de 16 a 20 pés de água, enquanto antes o limite se ficava pelos de 15 pés. No entanto, aqueles só o poderiam fazer nos dez dias de marés vivas em cada mês. Em época de cheias, a barra do Douro tornava-se inacessível, dirigindo-se muitos navios, nessas ocasiões a Vigo, para desembarcar ou para esperar a entrada no Douro. Cf. ainda KENDALL, Henrique Carlos de Meirelles, Exposição apresentada a S.Excª o Snr. Cons. João de Sousa Calvet de Magalhães relativamente às obras de adaptação do Porto de Leixões ao serviço comercial e suas ligações com as linhas férreas do Estado, Porto, Typographia Progresso, 1908. 119 BARÃO DO VALLADO, Relatorio Apresentado á Junta Geral do Districto do Porto na sua Sessão Ordinaria do Anno de 1857, Porto, Typographia de Sebastião José Pereira, 1857, mapa nº 13. 120 Em Fevereiro de 1847, naufragou nas pedras de "Felgueiras" o Duque do Porto, que tinha saído a barra para rebocar um navio, perecendo os 17 tripulantes. Em 29.3.1852 foi o célebre naufrágio do vapor Porto, que desgovernado, encalhou na pedra do "Touro", tendo morrido 91 pessoas. Em 17.8.1860 o Corratin, inglês encalha num baixio. Em 3.9.1872, foi a vez do vaporBeta , também inglês, encalhar contra as pedras "Prolongas". Em 3.1.1879 foi o Olga, inglês, na Foz, que colidiu com outro francês. Mas a situação dos "veleiros" também não era muito favorável: em 9.10.1844, o iate Activo foi de encontro à pedra "João Boi" e afundou-se; em 9.10.1844, o iate S. João Baptista foi sobre as pedras da Cantareira, onde encalhou; em 11.11.1852, o Aurora Liberal bateu na pedra do "Dente" e naufragou imediatamente; em Março de 1855 a galera Campos 1º garrou no fundeadouro e perdeu-se à entrada do Douro, na "Meia Laranja"; em 10.10.1860, o caíque Nugra que garrou, foi contra outra embarcação e afundou-se pouco depois. Em 28.12.1860, a galera Flor do Porto rebentou as amarras durante a cheia do Douro e foi desfazer-se na barra. Nesse mesmo dia, o patacho sueco Hedwige naufragou próximo ao Castelo e a galera brasileira Linda Russiana, arrastada pela corrente, encalhou no Cabedelo. No dia seguinte, o iate Alliança arrastado pela corrente acaba por desaparecer no mar. Etc. Cf. CABRAL, Francisco, Naufrágios e acidentes Marítimos na Costa Portuguesa (1823-1986), Matosinhos, Stella Maris de Leixões, 1987.
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