Das Döhlener Becken bei Dresden - Unbekannter Bergbau

Mit der Eisenbahn kamen am 19. November 1855 die
ersten Kohlen vom Döhlener Kunstschacht, am 25. bzw. 29.
November vom Oppel und Albert Schacht zum Versand.
1856 wurde als zweiter Bahnbau die Windbergbahn in
Betrieb genommen. Der Ing. BRESCIUS plante und baute im
Auftrag der betroffenen Grubengesellschaften eine
Verbindung aus dem Weißeritztal (+155 m NN) bis auf das
Hochplateau des Windberges (+320 m NN), bei nur 2,5 km
Luftlinie Entfernung. Durch die Weiterführung der Bahn bis
Possendorf erhielten alle Förderschächte östlich der
Weißeritz einen Bahnanschluss.
Da die bestehenden Gesellschaften das flözführende
Gebiet fast vollständig besaßen, waren der Neugründung
mehrerer Gesellschaften, teilweise auf der Basis optimistischer
„Gutachten“ (COTTA et al. 1857 und H. B. GEINITZ),
keine Erfolge beschieden und sie liquidierten nach kurzer
Zeit (BAEHR 1917: 36). Zwei der bisherigen Unternehmen,
der Gittersee Aktiengesellschaft (1859) und dem
Potschappler Aktienverein (1878) ereilte das gleiche
Schicksal, weil ihre Grubenfelder abgebaut waren oder das
Flöz vertaubte.
In den anderen Betrieben nahm die Intensität der
Gewinnung zu. Die Abbaue entfernten sich immer weiter
von den wenigen tiefen Schächten, ohne das entscheidende
Verbesserungen der Wetterführung erfolgten.
Während in den Königlichen Werken westlich (links) der
Weißeritz nur ganz selten Methanexhalationen vorkamen,
weil hier die Kohlen einen geringeren Inkohlungsgrad haben
(Gaskohle), trat östlich der Weißeritz aus den Uran enthaltenden
Grauharten Kohlen, die durch radioaktive Strahlung
höher inkohlt waren (Fettkohlen), ständig Methan aus.
Am Montag den 2. August 1869 kam es zu einer katastrophalen
Schlagwetter- und Kohlenstaubexplosion, der 276
Bergleute, praktisch die gesamte Schichtbelegung des
Neue Hoffnung und des Segen Gottes Schachtes der
Burgker Werke, zum Opfer fielen. Nur 5 Bergleute überstanden
das Unglück, 3 davon konnten sich über die Burgker
Tagesstrecke retten. Die bergamtlichen Untersuchungen
(BRAUNSDORF et al. 1869) stellten das Unglück als
Naturkatastrophe ohne menschliches Versagen dar.
„Die gesamte Belegung der beiden Schachtreviere betrug
vor dem 2. August ... gegen 450 Mann in der Frühschicht.
Am Montag den 2. August waren jedoch nur zusammen
gegen 350 Mann angefahren, davon 281 in der Grube
selbst. Wahrscheinlich hatten die meisten der
Ausgebliebenen in Folge der Vergnügungen am vorhergehenden
Abende auf dem Dresdener Vogelschießen die
Anfahrzeiten verschlafen“ (BRAUNSDORF et al. 1869: 11).
Die Gutachter klärten die wahren Unglücksursachen nicht,
nur ganz am Schluss (S. 50) erwägen sie, dass das Unglück
durch einen starken Ventilator hätte vermieden werden kön-
nen. Sie kamen offenbar zu falschen Schlussfolgerungen
über den Entstehungsort und die Ausbreitung der
Explosion.
Diese sind jedoch aus zwei Manuskripten des
Markscheiders SCHAFFRATH vom 10.10.1869 eindeutig zu
entnehmen: „Das Streckennetz war zu groß und es standen
zu viele Baue offen, im östlichen Flügel wurden mehrere
Steigorte mit starkem Gasanfall vorgetrieben. Beim ständigen
Auftreten von Schlagwettern sollte es keinen
Stillstand der Produktion geben. Trotz der ungünstigen
Temperaturverhältnisse und des tiefen Barometerstandes
waren zwei Fördertrümer des Neue Hoffnung Schachtes
zwei Tage lang abgebühnt, der angefangene Bau eines
Guibal-Ventilators verzögerte sich schon 3 Jahre.“
Der Feststellung (S. 2 s. o.) „die Parole ist seit einer Reihe
von Jahren auch in Burgk: nur Kohlen heraus“ und „wie viel
heute gefördert?“ ist nichts hinzuzufügen.
Zur Absperrung des Unglücksortes und Sicherung des
Bergmannsgrabes am Segen Gottes Schacht wurde Militär
mit aufgepflanzten Bajonetten eingesetzt (WILSDORF 1985:
Abb. 23, s. Abb. 14.9-2).
Diese große Katastrophe erweckte eine erhebliche
Anteilnahme unter der Bevölkerung und erbrachte für die
1200 Witwen und Waisen 392.000 Taler freiwilliger
Spenden (KÖNIGSHEIM 1871). Noch nach 100 Jahren wird an
dieses furchtbare Unglück erinnert (SÄTHLER 1969).
1876 erfolgte am 10.12. eine größere Schlagwetter-
Explosion beim Potschappler Aktienverein, der 27 Bergleute
zum Opfer fielen. Die Gründe dürften ähnlich denen bei den
Burgker Werken gewesen sein, der Betrieb stand kurz vor
der Liquidation.
Der zunehmenden Ausdehnung im Einfallen und
Entfernung der Abbaustrecken von den bisherigen
Schächten wurde bei den Königlichen Steinkohlenwerken
zuerst mit dem Vertiefen der Schächte (Oppel und Kunst
Schacht) und längeren Querschlägen begegnet. Bereits
1846 erörterte E. F. W. LINDIG die Anlage eines neuen
Schachtes im Weißeritztal, um die Teufmeter gering zu halten
und wegen guter Abfuhr der Kohlen die Nähe zur
Hauptstraße zu wahren (HARTUNG 1906: 53). 1851 sind zwei
Versuchsschächte für die neue Döhlener Schachtanlage auf
der Kammergutwiese geteuft worden.
Am 4. März 1852 verstarb der verdienstvolle Faktor der
Königlichen Steinkohlenwerke, E. F. W. LINDIG, im Alter von
73 Jahren. Seit der Gründung der Königlichen
Steinkohlenwerke hatte er vielfach progressive Planungen
und Maßnahmen zur Erweiterung des Betriebes durchgeführt.
Als sein Nachfolger wurde am 1. Juli 1852 der
Obereinfahrer F. SCHMIEDEL eingewiesen, der seit 1830 beim
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