Das Döhlener Becken bei Dresden - Unbekannter Bergbau

1947-1948 zusammenhängt, ist ungeklärt. Die Maschine
förderte bis zum alten Oppel Schacht, wo die Hunte bis zur
2. Sohle (+63 m) gehoben wurden.
Nach mündl. Aussagen soll auch nach 1952 die Siemens
Akkulok von Niederhermsdorf beim Arthur-Teu-chert
Schacht zum Einsatz gekommen sein. Es ist auch möglich,
dass die Karlik 1956 in das Gf. Heidenschanze umgesetzt
wurde, da von dort der Einsatz dieses Typs verbürgt ist (MAI
& ZSCHEILE 1999: 18).
Der ausgedehnteste und damals modernste Einsatz von
Oberleitungsgrubenlokomotiven bestand zwischen 1915-
1959 in den Gf. Königin-Carola Schacht (P.-Berndt Grube)
und König-Georg Schacht.
Beim Königlichen Steinkohlenwerk erfolgte 1907 der Bau
eines zentralen Elektro-Kraftwerks durch die Fa. SIEMENS-
SCHUCKERT zuerst nur zur Beleuchtung. Nach der
Erweiterung 1909 wurden für die beiden Hauptschächte die
ersten Elektrofördermaschinen im Döhlener Becken errichtet
(1900 erste elektr. Turmfördermaschine in Sachsen:
Alexander Schacht Planitz, Mitt. O. WAGENBRETH). Ab 1915
ist der elektrische Lokomotivbetrieb untertage aufgenommen
worden. Zwei neue und nach modernen
Baugrundsätzen erbaute Maschinen unterschieden sich
wesentlich von der ersten Generation. 3 weitere
Lokomotiven schaffte man 1916, 1919 und 1920 an.
Zuerst und bis 1959 ist Lokförderung auf der 13. Sohle des
Königin-Carola Schachtes betrieben worden, die auf langen
Strecken in standfesten altpaläozoischen Gesteinen steht.
Vorwiegend zweigleisig betrug die Lokomotivstrecke
zunächst 2315 m und verband den Blindschacht zur 16.
Sohle mit dem Hauptförderschacht.
1916 begann nur auf der 13. Sohle der Mannschaftstransport
in speziellen Mannschaftswagen (Abb. 14.4-6), die
sicherlich im Werk angefertigt wurden. Die Werkstattzeichnung
des Schmiedemeisters GNAUSCH für einen
Mannschaftswagen mit 8 Plätzen liegt vor (MAI & ZSCHEILE
1999: 22).
Die Wagen wurden nach 1959 nach Gittersee umgesetzt,
einer befindet sich im Technikpark SSB.
1923 lieferte die Bergische Stahlindustrie 200 neue Hunte
mit Rollenlagern. 1925 und 1927 beschaffte man jeweils
eine Lok und 1934 kam die 8. Maschine zum Einsatz, da
sich das elektrifizierte Streckennetz erweiterte.
1925 wurde auf elektrifizierten Abschnitten auf der 13.
Sohle 658 m, 1926-1934 auf der 16. Sohle 450 m und auf
der ½ 15. Sohle ca. 500 m maschinell gefördert.
Im Jahr 1934 erreichte das Netz für den Lokomotivbetrieb
4,1 km. Nach mündl. Berichten soll in dieser Zeit ein
Gleisbildstellwerk den Lokbetrieb geregelt haben. Durch
Veränderung von Abbauflächen wurde 1934 der Lokbetrieb
auf der ½ 14., 15. und 16. Sohle eingestellt, dafür aber auf
Abschnitten der ½ 15. und ¾ 15. Sohle aufgenommen.
Abb. 14.4-6: Mannschaftszug, im Bahnhof am ehemaligen
Schacht 2, 13. Sohle Paul-Berndt
Grube. Oberleitungslok Siemens &
Schuckert Werke, verm. Typ NG 261.
1950; Foto: Deutsche Fotothek Nr.
104377
Im Jahre 1935 m betrug die gesamte Länge für den
Lokomotivbetrieb nur noch 3.500 m (MAI & ZSCHEILE 1999:
Riss 19). In dieser Zeit sollte der Betrieb abgeworfen werden,
was jedoch wegen der Kriegsvorbereitungen unterblieb.
Das Steinkohlenwerk überstand den Krieg ohne
Schäden. Jedoch mussten mehrere E-Loks als
Reparationen abgeliefert werden und wurden in die SU
und/oder nach Oberschlesien verbracht.
Aus der Zeit nach 1945 wird vom Einsatz einer Akkulok
beim Königin-Carola Schacht berichtet, der jedoch bisher
nicht dokumentiert ist.
Ein Teil des beim Rückbau der Schachtanlage ausgebauten
Schienenmaterials soll Mitte der 50er Jahre beim Aufbau der
Dresdner Pioniereisenbahn im Abschnitt Karcher Allee-
Palaisteich verwendet worden sein (MAI & ZSCHEILE 1999: 25).
Im Schacht Niederhermsdorf bestand eine Kettenbahn
vom Weißeritzstolln zur 3. Sohle. Im Anschluss daran wurde
auf der 2. Sohle ab 1942 eine Akkulok zuerst auf 200 m,
später auf 400 m eingesetzt: Es war die erste Akkulok
(Siemens-Schuckert), die im Bereich des Döhlener Beckens
fuhr. Sie war nicht gegen Schlagwetter geschützt und blieb
bis 1952 im Einsatz. Eine weitere Verwendung auf dem
Arthur-Teuchert Schacht kann nicht nachgewiesen werden.
Diese Lok wurde spätestens Ende der 50er Jahre verschrottet
(MAI & ZSCHEILE 1999: 28).
Auf anderen Schächten westlich der Weißeritz kamen
Lokomotiven untertage nicht zum Einsatz.
Die längeren Förderwege zwangen auch die Burgker
Werke zur Rationalisierung durch den Einsatz von
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