Das Döhlener Becken bei Dresden - Unbekannter Bergbau

Lokomotiven. Im Ausschreibungsverfahren erhielt die Fa. R.
MEYER, Mühlheim a. d. Ruhr 1912 den Zuschlag zur
Lieferung einer Druckluftlokomotive. Ein anderer Bewerber
schied aus, er bot eine Lok mit Benzinmotor an. Neben der
Lokomotive lieferte die Fa. MEYER eine Druckluftfüllstation
und einen speziellen Hochdruckverdichter (200 bar). Die
Maschine ähnelte einer Dampflokomotive und war in der
Lage, auf einer 800 m langen Strecke einen Zug von 20
Hunten ins Feld und gefüllt zum Schacht zurück zu bringen
(Details MAI & ZSCHEILE 1999: 34).
Die eingesetzte Maschine bewährte sich so gut, dass 1913
eine weitere für den Einsatz im Gf. Marien Schacht bestellt
wurde. Beide Maschinen wurden 1929 im Glück Auf Schacht
zusammengezogen und blieben bis 1930 auf einem
Streckennetz von 1000 m im Einsatz. Sie verblieben nach
dem Abwerfen untertage, ein Bergungsversuch um 1965
musste wegen eines Grubenbrandes abgebrochen werden.
Für 1914 war die Mannschaftsförderung mit der
Grubenbahn vorgesehen, unterblieb jedoch aus nicht näher
bekannten Gründen.
Im Gf. Heidenschanze kam es zwischen 1956-1958 zum
Einsatz einer Akkulok vom Typ Metallist und von zwei
Akkuloks vom Typ Karlik EGS. Außerdem waren Lufthaspel
vorhanden.
Die Schachtanlage Gittersee wurde am 01.01.1956 von der
Wismut mit einem Grubenbahnnetz von 600 mm
Spurweite übernommen. Mit den Gf. Gittersee, Marien
Schacht und Bannewitz, 5 Tages- und 3 Blindschächten war
sie erst als VEB Steinkohlenwerk „Willi Agatz“, ab 1968 bis
1989 als Wismut Bergbaubetrieb das letzte in Förderung
stehende Bergwerk des Döhlener Beckens.
Für das Streckennetz wurden neue geschweißte Hunte mit
festem Kasten (Fassungsvermögen 0,6 m 3 ) vom VEB
Förderwagenbau Vetschau angeschafft. Sie kamen in der
weitläufigen Tagesanlage über Kreiselwipper zur Entleerung
in Bunkertaschen. Der alte Wipper-boden der Wismut ist
1973 abgerissen und der Wagenumlauf auf überwiegend
automatischen Betrieb umgebaut worden. Durch Überhebeanlagen,
kurze Kettenbahnabschnitte mit Unterflurkette,
liefen die Hunte frei den einzelnen Stationen zu. Zu gleicher
Zeit sind auch untertage die Gleisanlagen in den Füllorten
umgerüstet worden (Mitt. H.-Mech. R. REICHEL).
So kam es nur in der kleinen Tagesanlage des Marien
Schachtes von 1979-1991 zum Einsatz einer Akkulok Typ
Metallist aus dem Freiberger Revier. Danach ersetzte man
diese durch eine Maschine Typ EL 9, Hersteller LEW = VEB
Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hennigsdorf, die
1994 entbehrlich wurde und im Originalzustand erhalten
blieb (MAI & ZSCHEILE 1999: 49 Abb.).
Untertage kam es im Laufe der Jahre zum umfangreichsten
Einsatz von Grubenloks in sämtlichen Schächten des
292
Döhlener Beckens. Am 01.01.1956 sind 6 Akkuloks vom Typ
Metallist von der Wismut übernommen worden. Sie waren
nicht schlagwettergeschützt und wurden zuerst nur in den
Freibereichen der 2. Sohle (+49 m NN), später auch auf der
3. Sohle (-240 m NN) eingesetzt. Für die
Schlagwetterbereiche standen später 3 Akkuloks vom Typ
Karlik EGS zur Verfügung. Auf der +170 m Sohle des
Blindschachtes 2 Gf. Gittersee fuhr nach 1978 eine Akkulok
Typ EL 9 (s. Abb. 10-20).
Nach der Auffahrung des Qu. 17 (-63 m NN) vom Marien
Schacht in den Restpfeiler am Glück Auf Schacht war für
Materialtransporte dort eine Akkulok Typ EL 9 stationiert.
Ab 1961 kamen auf der 3. Sohle drei vom Königin-Carola
Schacht umgesetzte Siemens-Lokomotiven zum Einsatz.
Damit wurde erstmals östlich (rechts) der Weißeritz die
Förderung mit Fahrdrahtlokomotiven realisiert. Die
Maschinen mussten von 560 mm Spurweite auf 600 mm
umgespurt werden, was durch Änderung der Rahmen und
neue breitere Radsätze gelang (mündl. Mittl. R. REICHEL).
Bei der gleichzeitigen Generalreparatur mussten zahlreiche
Teile in Handarbeit neu gefertigt werden. Auch Teile der alten
elektrischen Ausrüstung wurden aufgearbeitet und wieder
verwendet. Diese Lokomotiven standen bis 1969 im Dienst
und sind verschrottet worden (MAI & ZSCHEILE 1999: 46).
In den Abschnitten der 3. Sohle ohne Fahrleitung fuhren alle
Typen der vorhandenen Akkuloks (Karlik, Metallist, EL 9). Von
1963-1964 waren fünf aus dem mitteldeutschen
Braunkohlenrevier (vermutlich Kohlenfeld Espenhain, aus
Entwässerungsstrecken) stammende Loks EL 9, ohne
Schlagwetterschutz, im Einsatz. Diese konnten deshalb nicht
flexibel verwendet werden und man entschloss sich zur
Neubeschaffung von 4 Loks des gleichen Typs, die schlagwettergeschützt
waren und ab 1964 geliefert wurden.
Im Frühjahr 1990 ist die elektrische Fahrleitungsanlage
Gittersee-Gf. Bannewitz abgeschaltet worden. Die
Lokomotiven sind 1991-1993 in Baugruppen zerlegt und
gemeinsam mit Akkuloks am Marien Schacht ausgefördert
worden. Eine dieser Fahrdrahtlokomotiven, Typ EL 6 befindet
sich mit einer Akkulok vom Typ EL 9 im
Bergbaumuseum Oelsnitz (Kaiserin-Augusta/ Karl-
Liebknecht Schacht). Dagegen stammt die in Burgk SSB
gezeigte Fahrdrahtlok aus diesem Erzgebirgsrevier. Eine
Fahrdrahtlok Typ EL 6 ist als rollendes Exponat beim Verein
„Historische Feldbahn Dresden e. V.“ vorhanden (MAI &
ZSCHEILE: 56).
Seilschwebebahnen
Seilschwebebahnen mit Transportgondeln sind von den
Bergbau-Seilbahnen zu unterscheiden, bei denen Hunte mit
einem Zugseil oder direkt durch einen Mitnehmer an ein
endloses Hauptseil angeschlagen wurden. Standseilbahnen
entsprechen untertage Haspelbergen.