Das Döhlener Becken bei Dresden - Unbekannter Bergbau

Es war vermutlich der Albert Schacht als einer der
Hauptförderschächte, der in dieser Zeit mit einer
Schachtscheibe von 10 x 3 Ellen (ca. 5,60 x 1,70 m) aufgewältigt,
nachgerissen und mit 12,4 m 2 Scheibe geteuft wurde
(GÜRTLER 2000c: 92). Auch der Döhlener Kunstschacht kommt
in Frage, da er zu gleicher Zeit bis zur 1. Hauptstrecke (78,8
m) geteuft worden ist (HARTUNG 1906: 46).
Um 1839 erfolgte die Förderung in Fördergestellen, auf welche
Förderhunte mit 4 Scheffel Inhalt aufgeschoben wurden.
Da auch die bisher verwendeten Tonnen als Hunte
bezeichnet wurden, ist der Einsatz von Kastenhunten nicht
nachweisbar.
An den Fördergestellen des Oppel Schachtes sind am
Anfang des Jahres 1842 Fangvorrichtungen angebracht
und in der Elbstolln- und 1. Hauptstreckensohle Fallwangen
eingebaut worden (REICHEL 1987: 190). Beides waren
Rationalisierungen der Schachtförderung, die auch der
Sicherheit dienten.
Bei steigender Förderleistung kam den Schachtseilen
immer größere Bedeutung zu. Versuche mit Guss-stahlseilen
erbrachten gute Ergebnisse, so lagen sie beim Döhlener
Kunstschacht 644 Tage gegenüber den Drahtseilen mit nur
220 Tagen auf. Die Förderseile waren Rundseile, die
Unterseile vorwiegend Band-seile. Diese Bandseile versuchte
man durch Aloe- oder Manila-Hanfseile zu ersetzen,
um die Liegedauer zu verlängern. Eine gute Schmierung der
Drahtunterseile erbrachte ein gleiches Ergebnis, wobei
allerdings der Kosteneinsatz für Stahlseile höher war
(GÜRTLER 2000c: 33). Zur Wiederverwendung abgelegter
Schachtseile konstruierte 1886 der Maschinenmeister
TRÜLTSCH eine Drahtzerreißmaschine.
1858 ist die Errichtung einer Doppelschachtanlage der
Königlichen Steinkohlenwerke genehmigt worden, weil sich
im Gf. des Döhlener Kunstschachtes durch die Abbauteufe
Probleme ergaben. Eine Schachtscheibe von ca. 10,0 x 2,5
m erachtete man für erforderlich, erahnte die auftretenden
Schwierigkeiten und plante deshalb eine Doppel-
Schachtanlage. In einen der Schächte sollte wegen der
Teufe von etwa 230 m eine Harzer-Fahrkunst eingebaut
werden. Wegen der Wasserzugänge musste der Schacht
am 16. September 1863 aufgegeben werden (HARTUNG
1906: 65). Damit schwand auch die Hoffnung auf die
Erleichterungen der Mannschaftsfahrung.
Die einzige doppeltrümige Fahrkunst errichteten die
Burgker Werke Ende 1871 im Augustus Schacht mit 400 m
Teufe (Fr. Jb. 1873: 141). Die Fahrung auf der Niederen
Tagesstrecke war eingestellt worden und das
Fahrtensteigen über 400 m war nicht mehr zumutbar.
1872 kam beim Oppel Schacht mit der Errichtung einer
modernen Zwillingsfördermaschine die Förderung auf
Zweietagen Fördergestellen, mit je zwei Hunten nebeneinander
und mit einer verbesserten WHITE-GRANT’schen
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Fangvorrichtung zur Anwendung. Im Juni 1873 wurde versuchsweise
und nur für die Ausfahrt des Früh- und
Mittagschichtdrittels die Mannschaftseilfahrt eingeführt.
Gleiche Veränderungen erfolgten 1876 beim Albert Schacht,
am 01. Oktober 1876 kam die Zwillingsfördermaschine in
Betrieb. Kurze Zeit später erteilte das Bergamt die
Genehmigung „zur Mannschaftsfahrung am Seil“, welche
wie beim Oppel Schacht eingeschränkt war. Zur allgemeinen
Mannschaftsseilfahrt kam es erst nach 1881, wobei
auch die vorerst variable Geschwindigkeit generell auf 4
m/s, beim Königin-Carola Schacht I auf 6 m/s erhöhte worden
ist (HARTUNG 1806: 76).
Ab 1891 wurden sämtliche Fördergestelle mit der
MÜNZNER’schen Fangvorrichtungen ausgerüstet und im
Schachttiefsten Einrichtungen gegen das harte Aufsetzen
des niedergehenden Gestells getroffen. Die Seilscheiben
waren gegen Übertreiben gesichert (HARTUNG 1806: 77).
Sicherheitsprobleme bestanden generell bei der
Massenförderung aus tiefen Schächten. Meist wurden die
Gestelle auf manuell betätigte Aufsetzpfosten gesetzt,
wobei vor dem Abwärtstreiben das Gestell aufgeholt werden
musste. Nur beim Marien Schacht war eine mechanische
Aufsetzvorrichtung eingebaut, die das Aufholen nicht
erforderte. Deshalb veröffentlichte das Königlich Sächsische
Bergamt zu Freiberg ein Preisausschreiben für Aufsetz- und
Fangvorrichtungen bei zu schnell abgehenden Gestellen.
101 Bewerbungen gingen ein und es gab 4 Preisträger,
davon den Obereinfahrer Bergingenieur SCHENK in Burgk
und den Bergverwalter Bergingenieur LACHMANN in
Zauckerode auf den Plätzen 1 und 3. Das belegt eindeutig
die hohe Qualifikation der Beamten des hiesigen Reviers
und die Bedeutung der beiden Werke.
Für das Patent „Vereinigte Fang- und Aufsetzvorrichtung für
Fördergestelle“ vom 20. Januar 1898 und die Realisierung
beim Marien Schacht erhielt Otto SCHENK ein Preisgeld von
1000 Mark (GÜRTLER 2000c: 35-38).
Ein weiteres Patent für eine „Pendelfangvorrichtung zur
Vermeidung zu harten Aufsetzens des Fördergestells auf
den Sohlen“ erhielt 1901 der Werkmeister R. GNAUSCH der
Königlichen Steinkohlenwerke (Abb. 14.4-8).
Bei der zunehmenden Belastung der Schachtförderseile
ereigneten sich Seilbrüche, die GÜRTLER (2000c: 94) von
1884-1912 zusammenstellte. Dabei ist die Anzahl der
Havarien bei den Burgker Werken meist doppelt so hoch
(bis zu 10 im Jahr 1910) als bei anderen Werken.
Im Jahrbuch für das Berg- und Hüttenwesen (ANONYM 1891)
erschien eine Zusammenstellung sämtlicher Seilbrüche in
den Förderschächten Sachsens von 1884-1890 mit ihren
Ursachen, darunter von 6 Brüchen in Schächten des
Döhlener Beckens. Ein Bruch ist bei den Hänichener
Steinkohlenwerken verzeichnet, 5 Brüche in allen