Das Döhlener Becken bei Dresden - Unbekannter Bergbau

Schilfrohre mit feuchtem feinen Schwarzpulver gefüllt,
konnten nach Abtrocknen des Pulvers schräg angeschnitten
(Pfanne) sowie ineinander gesteckt werden und dienten als
Lunte. Einige der 0,2-0,25 m langen Schilfzünder mit der
zugehörigen Transportbüchse zeigt die Ausstellung SSB im
Schloss Burgk.
Elektrische Zünder sind in den Jahren 1902-1904 durch
erste Versuche erprobt worden. Sowohl beim Teufen des
König-Georg Schachtes (Steinkohlenwerk Zauckerode) als
auch beim Streckenvortrieb Gf. Marien Schacht (Burgker
Werke) konnten damit zufrieden stellende Ergebnisse
erzielt werden. Neben Brückenglühzündern verwendete
man auch Spaltglühzünder als Detonatoren, die mit dynamo-elektrischen
Zündmaschinen initiiert wurden.
Als Verzögerung sind in den 50er Jahren noch Zündschnurstücke
(Rattenschwänze) verwendet worden, die zwischen
Zünder und Sprengkapsel eingebaut wurden.
Später kamen Sprengkapseln mit definierten Verzögerungen
und etwa ab 1960 Millisekundenzünder zum Einsatz.
Mit diesen konnten problemlos Abschnitte oder ein gesamter
Streb von 2,5 m Höhe und 80 m Länge mit einem
Abschlag abgetan werden.
Der Ausbau der Abbauhohlräume ist ähnlich der
Gewinnung sehr variabel gewesen.
Generell ist festzustellen, dass nur der unbedingt nötige
Ausbau eingebracht wurde und die Entscheidung darüber
der Hauer oder der Steiger traf. Außerdem fand grundsätzlich
eine Wiederverwendung unbeschädigter Ausbauteile
statt. So war das Maß der Armuts-Abschnitte, die die
Bergleute als Brennholz mit nach Hause nehmen durften,
auf maximal 20 cm (darüber Quetschhölzer für den Ausbau)
beschränkt.
Zahlreiche der von REICHEL (1987) veröffentlichten Notizen
aus der Zeit von 1837-1844 demonstrieren die Bedeutung
der Holzeinsparung. Der hohe Holzverbrauch (Holzkohle)
der Schmelzhütten hatte den Waldbestand stark dezimiert.
Die Verteuerung des Brennholzes traf den Bergbau ebenfalls
empfindlich. Deshalb wurde unnötiger Ausbau unterbunden
und die Reviersteiger erhielten neben ihrer
Fördermenge ein Holzquantum zugeteilt (mündl. Mitt.).
Diese ökonomische Handlungsweise erhielt sich bis gegen
1960.
Wie die 2001 bei Sanierungsarbeiten geöffneten Strecken
und Weitungsbaue im Geiersgraben zeigten, wurden nur
einzelne (verlorene) Stempel unter Vorsprünge der Stöße
gestellt (Mitt. Steiger BERGMANN, Bergsicherung Freital). In
den harten Bereichen Grauharter Kohle ist Schlägelarbeit
mit einer Firstwölbung zu erkennen. Dadurch sparte man
Ausbau.
Selbst in breiten Strecken mit Pferdeförderung sind bei glatten
Dachverhältnissen nur Seitenstempel gestellt und mit
Quetschkeilen angeschlagen worden (s. Abb. 14.4-1).
Kalotten oder gewölbte Firsten sind in Querschlägen mit
standfesten Gesteinen ausgearbeitet worden (s. Abb. 14-4
und Abb. 14-16). Dieses Querschlagsprofil zeigte auch der
Qu. 13. Sohle, Königin-Carola Schacht. Bei geringer
Nachfallgefahr sind eingebühnte oder Schleifkappen
(Firsthölzer ohne Stempel) eingezogen worden, besonders
in Bereichen mit Lokbetrieb.
Auch in der Tagesstrecke am Schloss Burgk ist die Firste
gewölbt ausgearbeitet.
Der normale Streckenausbau war der Deutsche Türstock.
Die Baue standen im Abstand von ca. 1,0 m (Abb. 14-19, 14-
25). Türstöcke und Kappe aus Fichtenholz hatten
Durchmesser um 25 cm. Die Kappe erhielt bei 20 cm beidseitig
einen 5 cm tiefen Einschnitt (Abb. 14-20). Mit dem
Kaukamm musste ein etwas nach der Kappenmitte ansteigendes
Blatt gehackt werden (sägen wurde gerügt). Die
beiden Türstöcke erhielten ebenfalls eine Zarge. Sie wurden
in ein Bühnloch auf Anstehendes oder ein Quetschholz
gesetzt und erhielten einen Sturz von etwa 80°. Durch
lange Eisenklammern entstand eine provisorische Fixierung
der Türstöcke. „Im ersten Quartal 1839 wurden die
Heftnägel zum Heften der Zimmerung statt der
Pfostennägel eingeführt“ und somit Holz eingespart
(REICHEL 1987: 187). Die Details eines Deutschen Türstocks
sind besonders gut im Bild einer Umbauzimmerung zu
erkennen (s. Abb. 14-20). Gegen Verschiebungen mussten
die Türstöcke am Kopf verspreizt werden (s. Abb. 14-9). Da
die Baue immer bankrecht (senkrecht zur Schichtung)
gestellt wurden, waren bei stärkerem Einfallen Mittel- und
Fußspreizen erforderlich. Die Kappe durfte seitlich nicht am
Stoß anliegen, musste aber über den Türstöcken und der
Mitte ein Quetschholz länger als 20 cm haben, das fest
gegen das Hangende angeschlagen wurde. Auf der Kappe
wurden Spitzen, Hölzer mit etwa 10 cm Durchmesser, im
Abstand ca. 30 cm aufgelegt und mit Schwarten zur
Kopfsicherung abgedeckt. Der Hohlraum zum Dach und den
Seitenstößen musste ausgekoffert werden, weil sonst bei
Nachbruch die Zimmerung plötzlich zerbrechen konnte (s.
Abb. 14-19).
Nach den Situationsbildern von GEORGI & BÖRNER 1894 gab
es auch Türstöcke mit dachartigen Kappen, die jeweils
schräge Verbindungsflächen hatten (GEORGI & BÖRNER 1894
Abb. 21 und 26).
Eisenbahnschienen auf Holztürstöcken waren als verstärkte
Sicherung, z. B. auf Lokstrecken üblich (Abb. 14.4-3). Die
Schienen mussten geglüht sein, weil sie durch das
Befahren spröd geworden waren, sich daher unter
Belastung nicht bogen und mit lautem Knall brachen.
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