Das Döhlener Becken bei Dresden - Unbekannter Bergbau

Durch Glücksumstände gelangte sie als Leihgabe im
Oktober 1999 an ihren alten Wirkungsort zurück und steht
heute an denkbar bester Stelle (Abb. 14.4-4, 14.4-5) als
Entree der Bergbauausstellung im Schloss Burgk.
Abb. 14.4-4: Bergbaudenkmal: Erste elektrische
Grubenlokomotive „Dorothea“ von
SIEMENS & HALSKE Berlin, Baujahr 1882.
Aufstellung im Werner von SIEMENS
Forum München. Nach Ausleihe
Präsentation in den Städtischen
Sammlungen Freital im Schloss Burgk;
Foto: Siemens AG München (Postkarte)
Die Errichtung der ersten elektrischen Grubenbahn in
Zauckerode ist besonders den Konstrukteuren der
Herstellerfirma, vor allem aber der Weitsicht des damaligen
Direktors Oberbergrat R. FÖRSTER (1883: 39) zu verdanken.
Auf beiden Seiten waren die Risiken groß. Erst 3 Jahre
zuvor hatte Siemens die allererste elektrische Lokomotive
überhaupt gebaut. Die Dampf-maschine und der Generator
standen übertage, der 5. Qu. lag aber 213 m tiefer. Die Lok
war für 80-90 V ausgelegt. Durch das Ankuppeln von 15 an
Stelle von 10 Hunten soll der Generator auch mit 145 V, bei
einer Ausgangsspannung von 150 V, betrieben worden sein.
An der Querschlagsfirste waren zwei Kupfer-
Kontaktschienen befestigt, auf denen jeweils ein beweglicher
Kontaktwagen lief, den ein Kabel mit der Maschine
verband.
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Konstruktive Anfangsschwierigkeiten, vor allem unsachgemäße
Bedienung der Maschine durch Bergleute, die
wesentlich einfacheres und robustes „Hantieren“ gewohnt
waren, führten mehrfach zu Ausfällen. Dann musste wieder
die Pferdeförderung aushelfen.
Unter Berücksichtigung dieser Erfahrungen baute Siemens
1883 bis 1902 weitere 52 Maschinen in ähnlicher
Ausführung, wovon eine aus dem oberschlesischen Revier
sich im Deutschen Museum in München befindet.
Abb. 14.4-5: Zeichnerische Darstellung der ersten
elektrischen Grubenlokomotive von 1882
(Prototyp); nach GEORGI 1892: Tafel VII
Eine dieser wesentlich robusteren, wartungsärmeren und
leistungsfähigeren Maschinen erwarb das Königliche
Steinkohlenwerk 1891. Die Pioniermaschine „Dorothea“
wurde weitgehend nach dem Vorbild dieser Lok umgebaut.
Eine Lok stand in Reserve. Die Zuglänge war auf 20 Hunte
vergrößert worden, so dass eine Förderung von 80
Vollhunten/h möglich war. Diese Spitzenleistung war nicht
nur technisch, sondern auch wirtschaftlich ein voller Erfolg.
Sie wurde begrenzt durch die isolierte Lage des schmalen
Querschlages und durch das System der handbedienten
Stromabnehmer. Es gab keine Ausweichstellen und somit
wurde der Gegenverkehr verhindert (Details MAI & ZSCHEILE
1999: 14 ff.). 45 Jahre lang stand die erste elektrische
Grubenbahn der Welt beim Oppel Schacht in Betrieb. Dies
ist für eine Prototypanlage, für die es weder Erfahrungen
noch Vorbilder gab, eine hervorragende Leistung.
Nach 1946 wurde neben dem Oppel Schacht ein neuer
Schacht, ab 1948 Arthur-Teuchert Schacht, geteuft und ein
Teil des Oppel Schachtes sowie der 5. Hauptquerschlag aufgewältigt.
An seiner Firste waren noch Reste der alten
Fahrleitung der ersten elektrischen Grubeneisenbahn vorhanden.
Nach 1945 wurde auf diesem Querschlag eine
schlagwettergeschützte Akkumulatorlok vom Typ EGS
(Elektro-Gleis-Schlepper) KARLIK eingesetzt. Sie wurde nach
1945 bei der Fa. BLEICHERT Transportanlagentechnik der SAG
(Sowjetische AG) „Transmasch“ in Leipzig hergestellt (MAI &
ZSCHEILE 1999: 17). Inwieweit der Maschineneinsatz mit der
Übernahme des Schachtes durch die SAG Wismut zwischen