Das Döhlener Becken bei Dresden - Unbekannter Bergbau

der Förderstrecken aufgesetzt worden. Diese Maßnahme
verminderte Deformationen, aber auch Wetterverluste und
Schleichwetter mit Brandgefahr im Alten Mann. Bei starkem
Bergeanfall setzte man rechtwinklig zur Strecke
Rippen, damit sich beim Einbrechen des Daches das
Hangende auflegt. In Sonderfällen ergab sich Bergevollversatz.
Beim Stoßbau mussten Bergemauern zum abgeworfenen
Abbauraum gesetzt werden.
In Strebabbauen stapelte man Bergemauern an der Fußund
Kopfstrecke (s. Schema Abb. 10-9). Berge mussten die
Hauer über die Rutsche schaufeln, auch bei 1,4 m Bauhöhe.
Bergerippen in unregelmäßigen Abbauflächen sollten großflächige
Niederbrüche mit starken Druckerscheinungen vermeiden.
Hand-Bergeversatz im Gedinge in nur 1,4 m hohen Abbauen
war eine besondere Maßnahme der Steiger gegenüber
Förderleuten.
Anfallende Berge aus der Ausrichtung wurden nach
Möglichkeit in der Grube versetzt. Waschberge sind mitunter
wieder eingefördert worden, weil sie sich als Vollversatz
gut eigneten (HARTUNG 1906: 80/82).
Kombinierte Holz-Bergepfeiler oder Holzpfeiler mit
Bergekern sind öfter zur Erhöhung der Stabilität an
Streckenabgängen oder -kreuzen angewendet worden
(Abb. 14-25).
Abb. 14-25: Kompakter Holzpfeiler an Streckenabgang,
rechts ein Huntestößer, links ein
Fördermann mit einem „Holzketcher“.
Königl. Steinkohlenwerke; Foto: GEORGI et
al. 1894: Abb. 18
Spülversatz kam im Bereich des Königlichen Steinkohlenwerkes
aus Kostengründen und wegen des anfallenden
Wassers nicht zur Anwendung (HARTUNG 1906: 83).
Im Steinkohlenwerk „W. Agatz“ entstanden ab 1959 beim
Abbau des pyritreichen 5. Flözes und von Grauharter Kohle
durch Selbstentzündung oftmals begrenzte Brände. Diese
wurden durch Spülversatz mit Kies, vor allen Dingen mit
Haldenmaterial (Tailings) der Wismut, hermetisiert.
Blasversatz kam ebenfalls ab 1958 im Gf. Gittersee zum
Versetzen des begonnenen Zweischeibenabbaus des 1.
Flözes zur Anwendung (SCHOLZ 1984: 37). Er wurde aus
Kostengründen bald wieder aufgegeben (mündl. Mitt.).
14.4 Die Förderung
Gleislose Förderung
Auf dem Querschnitt des Burgker Steinkohlenwerkes (SSB
1774, s. Abb. 9.2-2) wird die älteste und lokal noch bis ins
20. Jh. angewandte Fördermethode, das „Hucken“ der
Kohlen in Körben, dargestellt. Noch um 1950 sagten alte
Bergleute „Kohlen die nicht gehuckt sind, brennen nicht“.
Bei geringen Bauhöhen wurden die Körbe an einem umgehängten
Riemen nachgeschleift. Am Schacht sind die
Kohlen ausgeschüttet worden (s. Abb. 9.2-2). Diese gestapelte
Kohle lud man in Körbe oder Tonnen um, die am
Schachtseil befestigt waren. Das Fördern der Körbe ist nicht
dargestellt, aber dass man die Kohlen übertage in
Schubkarren zum Stapelplatz fuhr. Dies war auch noch um
1830, zumindest am Alexander Schacht, üblich (HARTUNG
1906: 42).
Das Tragen der Kohlen aus Tiefbauen unter dem
Elbstollnniveau wird um 1830 an gleicher Stelle und sogar
noch (S. 56+79) für 1850 beschrieben. Abgelöst wurden die
Körbe durch Blechtröge, in die bei schlechter Schaufellage
die Massen gekratzt und damit die Hunte gefüllt wurden
(GEORGI & BÖRNER 1894 Abb. 10).
Ursprünglich als einzige Transportart außer dem „Hucken“
war der Karrentransport untertage auf Strecken ohne
Hunteförderung bis zum Ende des 19. Jh. üblich. Zur besseren
Gewichtsverteilung war in niedrigen Strecken ein
Tragegurt von den Karrenholmen über den Rücken des
Kärrners gebräuchlich (s. Abb. 14-7). „Den 2. März (1844)
wurde der erste Karren gemacht, an welchem die Schenkel
mit zwei langen Schrauben festgeschraubt waren“ (REICHEL
1987: 191). Das war eine der typischen kleinen
Rationalisierungen. Bisher waren Karrenkasten und Holme
eine Einheit. Brach ein Holm oder Schenkel, musste der
gesamte Karren erneuert werden, jetzt nur noch ein
Schenkel. Ein Karren blieb erhalten und ist heute im Besitz
der Regionalgruppe des Wismut Traditionsvereins.
Etwa ab 1960 wurden Strecken mit Gummigurtförderbändern
als Transportmittel ausgerüstet. Die erste große
Auffahrung war das etwa 300 m lange F 580 im 5. Flöz Gf.
Gittersee. Der Materialtransport in Ketschern auf Gleisen
war neben Förderbändern nicht mehr möglich.
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