Das Döhlener Becken bei Dresden - Unbekannter Bergbau

Das Fördern mit Pferden untertage (Abb. 14.4-1) wird erstmalig
1873 auf dem 4. Querschlag des Oppel Schachtes
erwähnt. 3 kleine Pferde und ein Muli, das aber zu störrisch
war, wurden zuerst eingesetzt. Man wechselte diese Tiere
bald gegen mittlere Pferde aus. 1880 waren 19 Zugpferde
im Einsatz. Sie zogen jeweils 8-10 volle Hunte mit je 434 kg
Inhalt. Das Bruttogewicht eines Huntes betrug ca. 750 kg,
so dass je Zug 6-8 t bewegt wurden. Im Königin-Carola
Schacht ist bis 1915, beim Albert Schacht bis zur Einstellung
(1910?) und auf den Hauptstrecken des Oppel Schachtes
bis 1925 mit Pferden gefördert worden (GÜRTLER 2000c: 29).
Auf der Sturzhalde des Königin-Carola Schachtes zogen bis
zum Jahre 1914 Pferde die mit Bergen gefüllten Hunte bis
nahe an die Sturzbrücken.
Bei den Burgker Werken entschloss man sich nach dem
Anstieg der Löhne der Förderleute 1880 zur Pferdeförderung.
Auf dem 1200 m langen Förderweg, bisher von
Huntestößern bewältigt, wurden je Schicht 3 Pferde eingesetzt,
die jeweils 6 Züge mit 10 Hunten zum Füllort des
Segen-Gottes Schachtes brachten. Es waren somit mindestens
6 Pferde untertage. Trotz kürzerer Wege (ca. 700 m)
setzte sich auch im Glück Auf Schacht die Pferdeförderung
durch. 1905 ist die Pferdeförderung eingestellt worden.
Abb. 14.4-1: Pferdeförderung. Ausbau bei geringem
Druck nur mit Kopfstempeln und
Quetschkeilen. Verm. Königl. Steinkohlenwerke;
Foto: GEORGI et al. 1894: Abb. 20
Nach Berechnungen verhielt sich die Leistung eines Pferdes
zu einem Fördermann im Segen-Gottes Schacht wie 6,34 :
1 (GÜRTLER 2000c: 31).
Beim Hänichener Steinkohlenbauverein erfolgte 1887, nach
der Auffahrung der Tiefbaugrundstrecke des Becker
Schachtes, auch die Einrichtung eines Pferdestalls für 5
Pferde und die Pferdeförderung. 1891 setzte man beim
Berglust Schacht wegen der schwierigen Streckenförderung
Ponys ein.
Bereits um 1840 wurde beim Potschappler Aktienverein
„eine Eisenbahn“ zum innerbetrieblichen Transport gebaut
und vermutlich mit Pferden betrieben. Über die Länge dieser
Pferdebahn ist nichts bekannt (BAEHR 1917: 30, MAI &
ZSCHEILE 1999: 30).
Bis zur Aufnahme der Kohleförderung im Königin-Carola
Schacht 1876 hatte man ab 1875 der Kohlenwäsche und
den benachbarten Koksöfen die Kohlen vom Döhlener
Kunstschacht mit einer 853 m langen Pferdebahn zugeführt
(HARTUNG 1906: 72).
Kettenbahnen waren ein spezifisches aber aufwendiges
Fördermittel der Königlichen Steinkohlenwerke, das mehrfach
über- und untertage für söhlige und geneigte
Förderung eingesetzt wurde (s. Abb. 14-22).
Von einer kompakten elektrifizierten Station wurde eine
Scheibe angetrieben, auf der im Abstand von 3
Kettengliedern Greifer (Mitnehmer) angebracht waren, die
jeweils in das folgende Kettenglied eingriffen.
Deshalb war eine exakte Kalibrierung der Kettenglieder
erforderlich. An der Umkehrstation der endlosen Kette
befand sich eine Spannvorrichtung. Gegen abgehende
Hunte auf Bergen waren einfache Fangvorrichtungen aus
umgebogenen Schienenstücken eingebaut, die von den
bergwärts fahrenden Hunten nach unten gedrückt wurden.
Auch am Kopf der abwärts führenden Kettenseite war eine
vollmechanische Fangvorrichtung installiert (GÜRTLER 2000c:
39-40 nach Befahrungsbericht F. BAYLER, Manuskript SSB,
MAI & ZSCHEILE 1999: 22).
Durch eine Kette konnten mehrere Sohlen bedient werden.
In den Huntebügel steckte der Fördermann die Gabel. Bei
einem erprobten Abstand, der das Durchhängen der Kette bis
wenig über Sohle ermöglichte, nahm die Kette den Hunt mit.
Bei unzureichendem Abstand konnte die Gabel frei werden,
der volle Hunt rollte frei ab, nahm oftmals mehrere Hunte
mit, die am nächsten Fänger (einen Kipphebel aus gebogener
Schiene, s. Abb. 14.4-2) aufprallten - eine Havarie war perfekt
und mit Kübelhunten eine delikate Situation.
1890 ist zur Vermeidung der Schachtvertiefung des Oppel
Schachtes und der Auffahrung eines langen Querschlages in
der 6. Sohle „in einer im Flözfallen getriebenen Strecke eine
Kettenförderung mit Oberkette” (HARTUNG 1906: 75) für den
Unterwerksbau zwischen 5. und 6. Hauptstrecke eingebaut
worden. Es ist offenbar die gleiche Anlage die GEORGI (1892
und Taf. 7 Fig. 8) beschreibt. Sie wurde für eine flache
Teilmulde zwischen 5. und 6. Hauptstrecke, westlich des
Oppel Schachtes installiert. Sie hatte einen mit 4,5° einfallenden
Anfang- und Endabschnitt von 80 m Länge und ein
söhliges Mittelstück von 320 m. In diesem lag eine mittlere
Aufgabestelle. Die Oberkette lief in Gabeln über den
Hunten, ein Magnetinduktor und ein Telefon waren für
Signale vorhanden. Mit hoher Wahrscheinlichkeit stammt
die Abb. 14-22 von dieser Kettenbahn.
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