Das Döhlener Becken bei Dresden - Unbekannter Bergbau

3 Kreiselpumpen mit einer Leistung von 1600 l/min. für 550
m Förderhöhe installiert. Die Antriebsleistung der 380 V
Motore betrug jeweils 250 kW. Die Leitung nach übertage,
NW 200 mm, war gleichzeitig der Wasserspeicher für das
Bohrwasser. Ursprünglich waren zwei Pumpensümpfe mit
je 300 m 3 Fassungsvermögen projektiert, nur einer wurde
realisiert. Der Wasserzulauf betrug maximal 1100 l/min.
Wegen der starken Zuflüsse durch die geöffneten
Ventilrohre in der Schachtmauer erfolgte das Sümpfen des
Marien Schachtes mit einer leistungsstarken am Seil hängenden
Kreiselpumpe. Bis 215 m Teufe wurde eine
Spezialpumpe mit einem 3000 V Motor und eine
Steigleitung von NW 200 mm eingesetzt. Probleme bereitete
das Gewicht der Pumpe von 10 t, das nur durch zusätzlichen
Einbau von Stützen im Schachtturm beherrscht
wurde.
Die Maßnahmen zur Flutung der Grube Dresden-Gittersee
wurden im Kapitel 10.5 dargestellt.
14.2 Die Schaffung einer Verkehrsinfrastruktur
Am Anfang des 16. Jh. war das gering besiedelte hüglige
und zertalte Gebiet des Döhlener Beckens nur von wenigen
Wegen durchzogen. Die Dörfer lagen in einer flachen
Talmulde, die nach N und O von Höhen bei 200-350 m
umgeben ist. Die Schlucht der Weißeritz nach N galt als völlig
unpassierbar. Als „Plauenscher Grund“ wurde früher das
Weißeritztal von Dresden-Plauen bis Hainsberg bezeichnet.
Die Dörfer um Döhlen lagen an einem Weg, der von Dohna
über Kleinnaundorf, Kesselsdorf nach Meißen führte.
Dieser traf in Kesselsdorf auf die Straße Dresden-Freiberg.
In das Stadtgebiet von Dresden konnte man nur über die
nördlichen Höhen bei Pesterwitz-Nimptsch-Dölzschen oder
über Potschappel-Co-schütz-Plauen gelangen.
Für Massentransporte auf Fuhrwerken boten diese unbefestigten
Trassen äußerst schlechte Voraussetzungen.
Wie bereits beschrieben, verlieh 1542 Herzog MORITZ dem
Münzmeister Hans BIENER die Abbaurechte auf Kohlen zwischen
„Plauendorf und Tharandt“. Frühe Kohlenabbaue lagen
beim Dorf Potschappel in geringer Tiefe. BIENER legte zur
Abfuhr der Kohle die erforderlichen Wege an. Die Aussage,
dass er als erster „den Weg ausbaute, der heute noch als
Staatsstraße durch den Plauenschen Grund von Dresden
nach dem Gebirge führt“ (HARTUNG 1906: 5) kann sich nur auf
den Abschnitt Potschappel-Deuben beziehen. Die Schlucht
des Grundes nach N konnte bis 1745 nur abschnittsweise zu
Fuß begangen werden (LESSKE 1903: 172).
1581 verlegte der Kurfürst, der nach Auseinandersetzungen
mit Grundeigentümern alleiniger Bergherr war, seine
Vitriolsiederei von Burgk nach Potschappel. Ein neues Wehr
und einen Wassergraben, eine Brücke sowie auf Geheiß
des Oberbergmeisters PLANER ein 5 Ellen breiter Weg an
Thelers Leite (heute „Leißnitz“) wurde offensichtlich zu den
Gruben am Geiersgraben gebaut. Die Brücke war erforderlich,
um die Zufuhr der Kohlen aus dem kurfürstlichen
Kohlenwerk bei Potschappel, nahe der Kirche (GÜRTLER
2000b: 5) und dem Revier von Hammer (Wurgwitz) zu
gewährleisten (GÜRTLER & REICHEL 2001: 2/9).
Seit Juli 1712 wurden von den Ämtern Dippoldiswalde,
Tharandt und Grillenburg Gesuche an den Kurfürsten gerichtet,
den schlechten Fahrweg von Potschappel über Coschütz
(heute Coschützer-/Freitaler Straße) in den Grund zu verlegen.
Dies ist nach einer Besichtigung am 23. August 1712 wegen
schwieriger Verhältnisse abgelehnt worden (HSA, LESSKE
1903: 171). Erneute Beschwerden von 1740 führten 1741 zum
Bau eines Stückes fahrbaren Weges durch Freiberger
Bergleute im nördlichen Teil des Grundes. Am 9. September
1745 wurde der Straßenfortbau bis Potschappel vom Kurfürst
genehmigt (LESSKE 1903: 172). Erst vom 13. Juli 1807 bis 24.
Juni 1809 ist diese Straße durch den Plauenschen Grund
durch die Verwaltung der Königlichen Steinkohlenwerke
chausseemäßig ausgebaut worden.
Damit war eine kurze und vor allen Dingen steigungsfreie
Verbindung für die Kohlentransporte nach Dresden hergestellt.
1756 wird am Burkhardt Stolln (SSB MÜLLER 1756) ein unbefestigter
„Kohlweg“ in einem Riss ausgewiesen (WILSDORF
1985 Bild 11). Nach den alten Grubenrissen von 1804 war
dies der „Fahrweg“ von Potschappel nach Zauckerode und
Kohlsdorf entlang des NO-Talhanges der Wiederitz. Ein weiterer
Fahrweg zog sich auf der andern Talseite (heute unterhalb
Friedhof) durch das Rabicht und zweigte nach Döhlen
ab. Ein Fußweg nach Zauckerode verlief auf der Talschulter
der Wiederitz und wurde 1807 von der Tharandter Straße,
mit Abzweig zum Neuen Döhlener Kunstschacht, bis zum
„Kommunikationsweg“ von Döhlen nach Zauckerode auf
eigene Kosten durch das Königliche Steinkohlenwerk als
„Kohlenstraße“ ausgebaut und in die Risse von 1810 eingezeichnet
(REICHEL 1987 Bild 2).
1821-1822 erfolgte als Verlängerung der Straßenbau von
Zauckerode bis Kesselsdorf (LESSKE 1892: 180).
Die von BIENER nach 1542 begonnene Straße von
Potschappel nach Deuben ist erst 1809-1812 von Deuben
bis Tharandt verlängert worden. Von dort führte sie weiter
bis Freiberg.
Die Chaussee Dresden-Dippoldiswalde (heute B 170)
schneidet im Osten das Kohlenrevier und wurde im Verlauf
einer alten Trasse über die Räcknitzer Höhe zwischen 1818
bis 1841 vollständig hergestellt (LESSKE 1903: 19).
Vom Plauenschen Schlag in Dresden ist 1841-1844 eine
Chaussee bis auf den Windberg gebaut worden (heute
Chemnitzer-, Coschützer-Karlsruher Str.), die etwa 150
Höhenmeter überwand (LESSKE 1903: 19). Unterhalb
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