Das Döhlener Becken bei Dresden - Unbekannter Bergbau

durch bürokratische Auffassung für „überflüssig“ erachtet.
Beim Königlichen Steinkohlenwerk wären noch nie Schlagwetter
aufgetreten und auch die Burgker Werke hätten,
nachdem 1823 durch entzündetes Gas 8 Bergleute verbrannt
und halb erstickt seien, Sicherheitslampen nicht
beschafft (HARTUNG 1906: 34).
ANONYMUS (1924b: 129) berichtet „im Jahre 1821 führte
Freiherr von BURGK nach einer Schlagwetterexplosion die
DAVY’sche Sicherheitslampe zur Untersuchung der
Grubenbaue auf Grubengas ein“. Das ist nach der
Entscheidung von 1823 unwahrscheinlich. Nach mündl.
Mitteilung drängte vermutlich der Bergrat A. ERDMANN aus
Wettin den Baron v. BURGK, wenigstens eine (!)
Sicherheitslampe anzuschaffen. Das erscheint durchaus
realistisch. SCHAFFRATH (1869) berichtet von einigen
„Ableuchtern“ oder sogen. Vorfahrern. Diese mussten am
Beginn der Arbeitswoche die Orte freigeben.
Um die auftretenden „bösen Wetter“ oder kalten Schwaden
(CO 2 ) unschädlich zu machen, hatte man vergeblich versucht,
„die Luft durch hereingegossenen oder auf Bretter gestrichenen
gelöschten Kalk zu verbessern“ (HARTUNG 1906: 34).
Zur Bewetterung des vom Zauckeroder Kunstschacht zum
Elbstolln getriebenen Gegenortes wurde 1823 offenbar an
das Kunstgestänge ein „Harzer Wettersatz eingebaut, der
auch den gehofften Nutzen“ erbrachte. Nach den
Ergebnissen glaubte man vom Kunstschacht aus mit einer
Luttentour, 250 Lachter ins Feld rücken zu können. Diesem
Fortschritt der Sonderbewetterung war es auch zu danken,
dass der Elbstolln nicht wie ursprünglich mit 11 oder wie
1822 vorgesehen mit 14, sondern „mit nur 9 Lichtlöchern
durchgebracht werden konnte“ (wie vor).
Es wurde bisher wenig beachtet, dass die beiden belgischen
Dampfmaschinen beim 7.und 8. Lichtloch des
Elbstolln (ca. 117 und 124 m Teufe) durch ihre universelle
Konstruktion wesentlich zur Sonderbewetterung der
Vortriebe beitrugen. Die seitwärts vom Schacht stehende
Hauptmaschine bewegt mittels eines Gestänges ein über
dem Schacht hängendes Kreuz, an welchem die
Schachtgestänge mit den 7 Zoll (ca. 18 cm) weiten
(Wetter-) Sätzen angebracht sind. Vom Luftblaszylinder
(des Harzer Wettersatzes ?) „... wird die Luft in eiserne
Röhren und diese in den Schacht hineingeführt“ (HARTUNG
1906: 34).
Noch vor der Fertigstellung der beiden Maschinen plante
man für das 6. Lichtloch ursprünglich eine transportable
Maschine. Die Maschinenbauanstalt Halsbrücke erhielt den
Auftrag für den Bau einer universellen Förder-, Wetter- und
Wasserhaltungsmaschine mit zwei Zylindern (s. Abb. 14-6).
Wichtig erscheint zu betonen, dass die zwei Treibzylinder
mit ihren Kolbenstangen und um 90° versetzten Kurbeln
eine Horizontalwelle in Bewegung setzten. Durch ein
302
Getriebe wurde die Kraft auf eine weitere Welle mit dem
Göpelkorb übertragen. An deren Enden befand sich jeweils
ein Krummzapfen. Daran hing an einer Seite der Wettersatz,
an der anderen über Gestänge und Winkelkreuz das
Pumpengestänge (HARTUNG 1906: 35). Damit war eine wirksame
blasende Sonderbewetterung für die Gesteinsvortriebe
mit häufiger Sprengarbeit gegeben.
Die Bewetterung der Grubenfelder auf beiden Seiten der
Weißeritz beruhte bis etwa 1845 ausschließlich auf natürlichem
Wetterzug. Dieser ist von der Temperaturdifferenz
und dem spezifischem Gewicht zwischen ein- und ausziehendem
Wetterstrom abhängig. Im Flöz aufgefahrene
Fallorte (Alter Zauckeroder Kunstschacht, Ernst Strecke,
Untere Tagesstrecke und Obere Tagesstrecke von Burgk)
zogen im Winter die kalte Luft ein, diese erwärmte sich und
zog über die als Kamin wirkenden Schächte aus. Im
Sommer fiel die Luft in die kälteren Abbaue über die
Schächte ein und zog über die Fallorte aus.
Kritisch waren die Übergangszeiten mit geringen
Temperaturgradienten. Dann „stockten“ die Wetter nicht
nur im Frühling und Herbst, sondern auch am Morgen und
Abend. Als Interimsmaßnahme waren Eisenkörbe mit glühendem
Koks, die in Schächten auf- und niedergezogen
wurden, im Einsatz.
Die Wetteröfen repräsentieren eine ausgereifte technologische
Variante unter den damals vorhandenen Möglichkeiten.
Es liegt eine Beschreibung des Georg Schacht-
Wetterofens vor. „Dieser hatte zwei einander gegenüberliegende
Einfeuerungen. Nach dem Schacht führte vom Ofen
ein 4,5 m langer, 1,0 m breiter und 1,35 m hoher Kanal, dessen
Sohle 1,8 m unter der Hängebank des Schachtes einkam.
Die zugehörige Esse war 17,0 m hoch und 1,0 m im
Lichten“ (HARTUNG 1906: 58). Sie stand seitlich des
Schachtes (persönl. Beobachtung E. GÜRTLER), wie beim
Mehner Schacht (Abb. 14.5-1).
Weitere Wetteröfen befanden sich über der Ernst Strecke,
der Tagesstrecke Zauckerode, dem Anton Schacht (SSB
Zeichnung ohne Autor u. Jahr), Georg Schacht und untertage
beim 21. Lichtloch. Es ist nicht bekannt, wer diese
Technologie erdachte und wann sie erstmalig angewendet
wurde. Die erste Erwähnung im Döhlener Becken erfolgte
1845 (HARTUNG 1906: 54).
Bei den Königlichen Steinkohlenwerken waren 1845/ 46 die
Abbaue weit nach SO bis unter die heutige Dresdner Straße
vorgedrungen. Wegen möglicher Wassereinbrüche legte
man einen Sicherheitspfeiler von 100 Lachter bis zur
Weißeritz fest. An diesem Pfeiler fuhr man als geradlinige
Begrenzung im Flöz die Ernst Strecke auf, benannt nach
dem am 07.05.1845 verunglückten Bergverwalter Ernst
Wilhelm LINDIG. Es war vorwiegend eine Wetter-, daneben
eine Fahrstrecke.