Werkstatthandbuch LP 600_compressed

Kurbelgehäuse
Einbau
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge unter
Beachtung folgender Punkte:
gleichmäßig verlaufen und darf keine Knickstellen aufweisen.
Knickgefahr im Bereich der überdeckten Löcher
an beiden Enden des Federblattes! (Bild 12 -4/2)
1. Laufseite des Spannbügels auf Verschleiß prüfen.
Bei deutlicher Abnutzung Spannbügel erneuern.
Achlung! Ab Motor-Nr. 335234 sind zur Verbesserung
der Kettenlaufruhe Spannbügel eingebaut, die selbst
bereits vorgebogen sind und in Verbindung mit der
Zugfeder einen höheren Anpreßdruck auf die Steuerkette
ausüben.
lst der alte Spannbügel durch Verschleiß unbrauchbar
geworden, verwende man als Ersatz nur einen solchen
der neuen Ausführung.
Spannbügel die keine Abnutzung zeigen, können vor
Wiedereinbau entsprechend der neuen Ausführung von
Hand vorgebogen werden. (Bild 12 -4/1)
2. Gummi-Rundschnurring für unteren Führungsbolzen
erneuern.
Achiung! Spannbügel-Führungsbolzen älterer Ausführung,
bei denen kein Rundschnurring vorhanden ist,
sollen durch die verbesserte Ausführung ersetzt werden.
Um in einem solchen Fall beim Eindrücken des neuen
Bolzens ein Abscheren des Gummiringes zu vermeiden,
muß die Bohrung im Kurbelgehäuse-Oberteil zuvor mit
einer deutlichen Fase versehen werden.
Hinweis. Der Spannbügel für die Steuerkette kann auch
bei eingebautem Motor aus-und eingebaut werden!
Dazu wird der Wagen vorn aufgebockt, das rechte
Vorderrad abgenommen und Nockenwellengehäuse,
Kettenkasten, Keilriemen und Keilriemenscheibe abgebaut.
Zum Lösen der oberen, rechten Sechskantmutter der
Kettenkcistenbefestigung am Kurbelgehäuse verwende
man einen 10 mm Ringschlüssel, den man sich für diese
Arbeit gemäß Bild 12 -4/3 zurechtkröpft.
12 -4/1
Während des Biegens mehrmals unterbrechen und
Krümmung messen. Das Maß ,,A" zwischen Bogen und
Sehne soll 41 mm betragen. Die Krümmung muß völlig
] 2 - 4/3
T 2 - 4/2
T2-4