Werkstatthandbuch LP 600_compressed

Vergaser
Leerlauf einstellen
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Leerlaufeinstellung nur bei betriebswarmem Motor vornehmen.
Da der Motor ohne Belastung nicht warm genug
wird, Motor 2-3 km warm fahren.
1. Leerlaufeinstellschraube leicht anziehen, um die
Motor-Drehzahl etwas über die übliche Leerlauf-
Drehzahl (ca.750U/min.) zu erhöhen. (Bild 5-6/1)
zögern des Motors halte man den Motor auf dieser
Drehzahl und verändere dabei durch vorsichtiges
Vor- und Zurückdrehen der Leerlaufgemisch-Regulierschraube
die Menge des Leerlaufgemisches.
Es ist unter Umständen erforderlich, diese Übergangs-Regulierung
zu wiederholen, damit die günstigste
Einstellung gefunden wird. (Bild 5 -6/2)
5 - 6/1
5 - 6/2
2. Leerlaufgemisch-Regulierschraube langsam hineindrehen
(rechtsherum), bis der Motor anfängt zu
stottern" und zum Stehenbleiben neigt.
3. Regulierschraube wieder lösen, bis der Motor gleichmäßig
„rund`' läuft.
4. Erhöhte Leerlaufdrehzahl durch Lösen der Leerlaufeinstellschraube
soweit herabsetzen, daß der Motor
bei ausgetretener Kupplung gleichmäßig und langscim
weiterläuft. (ca. 750 U/min.)
Die Leerlaufeinstellung ist in Ordnung, wenn der Motor
a) beim plötzlichen Aufreißen der Drosselklappe sich
nicht ,,verschluckt" bzw. ohne spürbare Verzögerung
auf Touren kommt.
b) beim langsamen, zügigen Offnen der Drosselklappe
„lochfrei`' Gas annimmt, d. h. wenn der Übergang
von der Leerlaufgemisch- auf die Hauptgemischbildung
ohne Drehzahlabfall (Schütteln des Motors)
vonstatten geht.
Um den gewünschten ,,lochfreien" Übergang zu erzielen,
gehe man zweckmäßigerweise folgendermaßen
Vor:
Man bringe den Motor durch Niederdrücken des
Drosselklappenhebels ganz langsam auf Touren.
Bei einem im Übergangsbereich festzustellenden Ver-
Erfahrungsgemäß ergibt sich die richtige Leerlaufeinstellung,
wenn die Leerlaufgemisch-Regulierschraube
1 -2 Umdrehungen geöffnet ist.
Bleibt der Motor beim plötzlichen Gasgeben stehen,
deutet dieses auf eine zu magere Einstellung hin. Die
Leerlaufgemisch-Reguli`erschraube ist in diesem Fall
weiter herauszudrehen. Kommt der Motor dagegen
nach plötzlichem Schließen der Drosselklappe oder
während der Probefahrt beim scharfen Bremsen zum
Stillstand, liegt die Vermutung nahe, daß die Leerlaufeinstellung
zu fett ist. ln einem solchen Fall ist
durch Hineindrehen der Leerlaufgemisch-Regulierschraube
für eine Abmagerung des Kraftstoff-Luft-
Gemisches zu sorgen.
Die Leerlaufeinstellung soll stets mit großer Sorgfalt
vorgenommen werden, da ein gut eingestellter Leerlauf
nicht nur für das gesamte Fahrverhalten des
Motors wesentlich ist, sondern auch die richtige
Dosierung der Leerlaufgemischmenge den Kraftstoffverbrciuch
nicht unbedeutend beeinflußt.
Selbstverständlich sind Voraussetzung für einen langsamen,
gleichmäßigen Leerlauf des Motors eine
korrekte Zünd-und Ventileinstellung, richtiger Elektrodenabstand
der Zündkerzen, gasdichte Flanschanschlüsse
am Vergaser und Ansaugkrümer und ein
möglichst gleichmäßiger Kompressionsdruck in beiden
Zylindern.
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