Werkstatthandbuch LP 600_compressed

Moiorschmierung
Öldichiigkeii des Moiors
ln allen Montagebeschreibungen der hierfür in Frage kommenden Abschnitte ist auf die Bedeutung einwandfreier
Anlage aller für die Oldichtigkeit des Motors verantwortlicher Gehäuseteile und Verschlüsse hingewiesen worden.
Neue Dichtungen, die Verwendung der an einigen besonderen Dichtflächen vorgeschriebenen flüssigen Dichtung
„Wevolic`', größte Sauberkeit aller Trennflächen und einwandfreie Verschraubung der Bauteile mit dem richtigen
Anzugsdrehmoment sind die Vorraussetzungen für eine montagetechnisch gute Abdichtung des Motors.
Das Wissen um die theoretischen Grundlagen, die beim Viertakt-Motor in Twin-Bauweise eine gesteuerte Entlüftung
des Kurbelgehäuses erforderlich machen, wird die Auffindung von Fehlerquellen, die die eigentliche Ursache von
Undichtigkeiten sein können, und die praktische, sachgemäße Durchführung der einzelnen Montagen wesentlich
erleichtern.
Wie bei den bekannten Zweizylinder-Boxer-Motoren muß die Kurbelgehäuse-Entlüftung eines Parallel-Zweizylinders
mit gleichlaufenden Kolben (Twin) durch ein besonderes Steuerorgan erfolgen, da beide Motor-Bauarten
keinen automatischen Druckausgleich im Kurbelhaus ergeben, wie das beim Vierzylinder-Motor der Fall ist. Wie
bei den genannten Boxer-Motoren wird auch beim 600ccm-LLOYD-Motor die Entlüftung durch einen Drehschieber
geregelt. Dieser ist so berechnet, daß die im Kurbelgehäuse durch die Kolbenbewegung entstehenden
Druckschwankungen sich im Mittel als Unterdruck einstellen, der einen .Olaustritt verhindert. Die Eigenart dieser
Motoren verlangt daher einen absolut luftdichten Gehäuseabschluß. Kann im anderen Fall durch eine Undichtigkeit
Luft in das Kurbelgehäuse eintreten, bricht nicht nur der Unterdruck zusammen, sondern es baut sich ein Überdruck
auf, der in den meisten Fällen die eigentliche Ursache für einen Olaustritt an einer anderen Stelle ist.
Aus diesem Grunde ist der vollkommene Dichtsitz aller Motorverschlüsse und Trennflächen von großer Wichfigkeit.
Zur Vermeidung von Olundichtigkeiten sind nachsfehende Hinweise bei Wartungs- und lnstandsetzungsarbeiten
besonders zu beachten:
1. 0lstand im Motor nicht über die obere Marke des 8. Nockenwellen-Einstellungrichtigvornehmen.Falsche
Peilstabes erhöhen. (1,8 Liter).
2. O.lpeilstab bis zum Einrasten einschieben. 0lverlusten.
Einstellung hat unstimmigkeiten der Entlüfter-Steuerung
zur Folge und führt unter Umständen zu
3. Deckel der Öleinfüllöffnung dichtsetzen. Blechdecke| 9. Drehschieber-Antrieb richtig zusammenbauen. Aus-
AajtfegeAbuos::::u Lga,, t:gefiedrunrcnha.?:,ThT:::cke , e rsetzen.
tgr:::::angs::,enn icDhrte 'soi[ i:rbaegr:ned: g:::lu'fat::pn,eanttezeenr:
neuern.
verwenden.
4. :::tfse;:: dNe:cEnt;ü:t::rn°t:rgees UnneduedeF,aKnr:cfisdt:cfftpuun::: io. Für Nocken-und Kurbelwellen-Abdichtung nur Spezial-Abdichtringe
verwenden.
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5. Ventilkammerdeckel -Dichtungen auf Unversehrtheit
prüfen, ggf. erneuern. Dichtungen mit ,,Wevolic" am
Deckel ankleben. Deckel niemals schief auflegen,
verworfene Deckererneuern.
6. Befestigung des Nockenwellen -Gehäuses prüfen.
Muttern bzw. Schrauben mit dem vorgeschriebenen
Drehmoment anziehen. Nur Dichtungen neuer Ausführung
verwenden.
7. Nach einer Demontage des Nockenwellen-Gehäuses
zweckmäßigerweise auch die Kettenkasten -Dichtungen
erneuern.
11. Nach Abnahme der Zylinderköpfe zweckmäßigerweise
neue Kopf-Dichtringe einbauen.
12. Nach Demontage des Kurbelgehäuses Dichtschnur
erneuern, Flanschflächen vor Zusammenbau mit
Wevolic" bestreichen.
13. Muttern der Zuganker für Zylinderkopf und Kurbelgehäuse-Befestigung
mit vorgeschriebenem Drehmoment
anziehen.
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