Werkstatthandbuch LP 600_compressed

Beschreibung des SAXOMAT
Bild 9-3/1. Gangwechsel während der Fahrt:
Beim Gangwechsel wird der Servomotor über
das Steuerventil in Tätigkeit gesetzt (siehe auch
Bild 9 -4/1) und löst über Hebelsystem die Kupplung.
Kupplungsscheibe und Getriebeantriebswelle
drehen lose. Fliehgewichte bleiben im
Schwungrad anliegen.
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Die Fliehkraftkupplung besitzt weiterhin eine
Sperreinrichtung, die bei Ausfall des Anlassers
ein Anwerfen des Motors durch Anschieben des
Wagens und die Benutzung des Motors ols Parkbremse
ermöglicht. Die Sperreinrichtung überträgt
nur etwa 30°/o des Motordrehmoments, so
daß Beschädigungen durch Einfallen der Sperrvorrichtung
bei rollendem Fahrzeug ausgeschlossen
sind.
9 - 3/1
Hinweis. Das Einfallen der Sperrhebel in das
Sperrad der Kupplungsscheibe beim Abstellen
des Motors ist als klickendes Geräusch deutlich
Sperrhebel
Sperrscheibe
zu hören. Sollte der Kunde dieses Geräusch bemängeln,
so ist darauf hinzuweisen, daß es sich
9 - 3/2
hierbei um eine konstruktiv bedingte Eigentümlichkeit
der Fliehkraftkupplung handelt und daß
dieses Geräusch völlig unbedenklich ist!
EE
Bild 9-3/2 zeigt einen der drei Sperrhebel bei
Leerlaufdrehzahl des Motors oder darüber:
Durch die Fliehkraftwirkung ist der Hebel nach
außen geschwenkt und steht außer Eingriff.
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9 - 3/3
= Antrieb
Bild 9 -3/3. Motor steht oder Schwungrad dreht
= Abtrieb, unter Kraft
unter 300 U/min.:
= Sperrscheibe und Sperrhebel
Sperrhebel greifen in Sperrad ein und verbinden
den Motor direkt mit der Getriebeantriebswelle
im Drehsinn des Motors.
= Abtrieb, nicht unter Kraft
Achtung! Die Sperre ist nur in der Drehrichtung
= Fliehgewichte und Gehäuse
des Motors und unterhalb der Leerlaufdrehzahl
wirksam, so daß bei bergab stehendem Fahrzeug
'-
ein Vorwärtsgang, bzw. bei bergauf stehendem
Wagen der Rückwärtsgang einzulegen ist.
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4.59