Werkstatthandbuch LP 600_compressed

Radvermessung
Spur bei 20o Einschlag
öi-
Aus der oberen Skala sind die mit „L" und ,,R" bezeichneten Werte zu entnehmen. Vorausgesetzt, daß die Messung
„Spur bei 20° Einschlag" bei nicht zusammengedrückten Rädern vorgenommen wurde, ist zur Ermittlung des tatsächlichen
Spurdifferenzwinkels das Differenzmaß der „Spur geradeaus" von 0 bis zur ungedrückten Stellung hinzuzuzählen.
Der richtige Wert ,,Spur geradeaus" in ungedrückter Stellung ergibt sich aus dem Mittelwert: „Spur
geradeaus v ged" (bei vorn zusammengedrückten Rädern) und ,,Spur geradeaus h ged" (bei hinten zusammengedrückten
Rädern.)
Die Ausrechnung des tatsächlichen Spurdifferenzwinkels ist folgendermaßen durchzuführen,:
1. Bei posiliver Vorspur
Spur bei 20° Einschlag (,,L" oder „R`')
+ Spur geradeaus (Mittelwert zw. v ged und h ged)
2. Bei negaiiver vorspur
Spur bei 20° Einschlag („L" oder ,,R`')
-Spur geradeaus (Mittelwert zw. v ged und h ged)
Anwendungsbeispiel
Bei einem Fahrzeug wurden folgende Werte gemessen:
Spurbei20° Rechtseinschlag R = 2°20`
Spurgeradeausvged
Spurgeradecius h ged
= + 0°10'
= -0°30`
Aus den Ergebnissen v ged und h ged ergibt sich ein Mittelwert von -0°10`,
damit beträgt der tc]tsächliche Spurdifferenzwinkel = 2020' -0010` = 2ol0`
Der Sollwert des Spurdifferenzwinkels beträgt 2°40`,
` eine Toleranz von ± 30` ist zulässig.
Bei der. Auswertung der Meßergebnisse ist zu beachten, daß der Spurdifferenzwinkel bei Rechts- und Linkseinschldg
möglichst gleich groß sein muß.
Sofern sich durch Verstellung der Spurstangen ein gleicher oder annähernd gleicher Spurdifferenzwinkel innerhalb
des Toleranzbereiches nicht erreichen läßt, liegt sehr wahrscheinlich ein Lenktrapezfehler vor. Zur Ortung eines
Lenktrapezfehlers bediene man sich der von der Herstellerfirma des Exacta-Achsmeßgerätes beigefügten Zeichnungen
und Erläuterungen. Zur Errechnung des für diese Auswertung erforderlichen ,,doppelten lstwertes" sind die
tatsächlichen Spurdifferenzwinkel bei Rechts- und Linkseinschlcig zu addieren.
] 1 -16
10.58