Werkstatthandbuch LP 600_compressed

Radvermessung
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BeschreibL]ng zum Diagramm
1. Beide Spurwerte, bei vorn und bei hinten zusammengedrückten Rädern, sollen sich möglichst in dem Feld A
schneiden.
2. Schneiden sich beide Spurwerte in den Feldern C, ist die Spureinstellung zu berichtigen, um den Schnittpunkt in
das Feld A zu verlagern.
Sollte die Verstellung das Feld A nicht erreichen, ist der Zustand der Radführungen noch ausreichend, wenn die
Felder 8 erreicht werden.
lst es nicht möglich, die Felder 8 zu ;rreichen, so müssen die Gelenke (Spurstangen-Endstücke) ggf. auch Achsschenkelbolzen,
-Buchsen und Radlager, erneuert werden.
3. Liegt der Schnittpunkt beider Spurwerte im Feld D, ist das Gelenkspiel zu groß und es sind verschlissene Bauteile,
wie in Pos. 2 genannt, vorhanden. Die erforderlichen Reparaturarbeiten zur Abstellung dieser Fehler
müssen unbedingt vorgenommen werden.
Ahmerkung zur Spureinsiellung
Bei Fahrzeugen mit angetriebenen Vorderachsen verstellt sich während des Fahrbetriebes durch die von den
Rädern ausgeübte Zugkraft die Spur nach der Plusseite, durch den Schub (z. 8. bei Talfahrt) und auch beim
Bremsen iedoch nach der Minusseite, soweit eine Verstellung durch das in den Gelenken vorhandene Spiel möglich
ist. Diese Faktoren begründen die Messung „Spur geradeaus" einmal bei vorn und einmal bei hinten zusammengedrückten
Rädern durchzuführen, um die Größe des Gelenkspiels festzustellen.
Ferner ist auch der Spurdifferenzwinkel von der Spureinstellung abhängig. Wie aus dem folgenden Diagramm ersichtlich,
wird der Spurdifferenzwinkel bei kleineren Vorspur-Werten größer und erreicht den Bestwert von 2°40`,
wenn die „Spur geradeaus'' 0° beträgt.
Aus diesem Grunde empfiehlt es sich, die Spur so einzustellen, daß der Mittelwert der Meßergebnisse, die sich bei
vorn und hinten zusammengedrückten Rädern ergeben, etwa 0° beträgt. (Bild 11 -13/1).
4o'302o'10
\ -
iiiiiiii
504o'302010
IE-
50403o.201o,
012345
Vorspur in mm
11 -13/1
Das Diagramm zeigt den ungefähren Verlauf der bei der Messung von Neu-und Gebrauchtfahrzeugen ermittelten
Werte und kennzeichnet die Abhängigkeit der Spurdifferenzwinkel von der Spureinstellung. Es wurde hierbei der
gemessene Mittelwert des Rechts-und Linkseinschlages`genommen. Streuwerte sind nicht berücksichtigt.
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11 _ 13
10.58