Werkstatthandbuch LP 600_compressed

Vergaser
Krafisioffverbrauch
Wenn bei einem Fahrzeug übermäßiger Kraftstoffverbrauch beanstandet wird, ist zu bedenken, daß die Ursache
des erti-öhfen Verbrauchs meistens außerhalb des Vergasers zu suchen und der Vergasereinstellung oder dem Vergaser
selbst in den seltensten Fällen die Schuld zuzuschreiben ist.
ln der nachfolgenden Aufzählung sind zunächst die für den Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs maßgeblichen Faktoren
angeführt:
1. Fahrweise
2. Geschwindigkeit
3. Gelände (Ebene, Mittel-, Hochgebirge)
4. Einsatzbedingungen (Stadtverkehr, von Haus-zu-Haus-Verkehr,
Reise etc.)
5. Zustand des Wagens, besonders des Motors und des Fahrwerks
6. Reifenluftdruck, ReifenprofH
7. Jahreszeit, atmosphärische Einflüsse
8. Straßenbeschaffenheit (Schnee, Matsch etc.).
Es läßt sich daher eine Verbrauchszahl nur unter Berücksichtigung dieser Bedingungen beurteilen.
Ferner ist zu bedenken, daß Normverbrauchsbedingungen (Näheres über den Begriff ,,Kraftstoffnormverbrauch"
siehe nachstehende Erläuterungen) im praktischen Fahrbetrieb nur sehr selten vorliegen werden. Bereits der durchschnittliche
Reiseverbrauch wird im allgemeinen um 10°/o über dem Normverbrauch liegen. Dauerndes Fahren
im Stadtverkehr oder in stark kupiertem Gelände unter häufiger Benutzung der „kleinen" Getriebegänge kann den
Verbrauch unter Umständen wesentlich über die soeben genannte Prozentzahl ansteigen lassen.
Kraffsioffnormverbrauch
(nach Normblatt DIN 70030 in der Fassung vom August 1956)
Den Verbrauchsangaben der Kraftfahrzeughersteller
liegen einheitliche Richtlinien zur Ermittlung des Kraftstoffverbrauchs
zugrunde. Diese sind im Normblatt
DIN 70030 des Fachnormausschusses der Kraftfahrzeuglndustrie
festgelegt und stellen iederzeit nachprüfbare
Grundlagen der Katalogangaben dar.
Der Kraftstoffnormverbrauch wird folgendermaßen ermittelt:
1. Fahrzeug: Das Fahrzeug muß in allen Teilen sowie
in der Vergaser- und Zündeinstellung der reihenmäßigen
Ausführung entsprechen. Reifenluftdruck
und Viscosität der Ole für Motor und Getriebe müssen
den Werksvorschriften entsprechen. Der Motor soll
eingelaufen sein und bei Beginn der Prüfung die üb-
Iiche Betriebstemperatur aufweisen.
2. Belastung: Das Fahrzeug muß bei der Versuchsfahrt
mit einem Gewicht belastet sein, das der halben
Gewichtsdifferenz zwischen zulässigem Gesamtgewicht
und Leergewicht entspricht.
3. Prüfsirecke: Ebene, trockene Fahrbahn (kurze Steigungen
und Gefälle von höchstens l,5°/o) von ungefähr
10 km Länge ist hin und zurück zu durchfahren.
Hin- und Rückfahrt müssen unmittelbar aufeinander
folgen. Die genaue Länge der zurückgelegten Strecke
ohne Auslauf des Fahrzeugs ist anhand der Strekkenbezeichnung
zu ermitteln.
4. Witierung: Trockenes, windstilles Wetter (höchste
Windgeschwindigkeit 3 m/s), Lufttemperatur + 10 bis
+ 300 C.
5, Geschwindigkeit: Die Geschwindigkeit soll über die
gesamte Fahrstrecke möglichst gleichmäßig 3/4 der
gestoppten Höchstgeschwindigkeit betragen.
6. Krafisioff : Handelsüblicher Kraftstoff.
7. Meßvorrichiung: Die bei der Meßfahrt verbrauchte
Kraftstoffmenge ist genau auf 0,1 Liter mittels eines
geeichten Meßgefäßes zu bestimmen.
8. Krafisioffverbrauchserrechnung: Der Verbrauch ist
nach folgender Formel zu errechnen:
Kn -1,, . # .100
ln dieser Formel bedeuten:
Kn
W
K
= Verbrauch in Liter Kraftstoff/100 km
= der zurückgelegte Weg in km
= die verbrauchte Kraftstoffmenge
Der eingerechnete Zuschlag von 10°/o soll ungünstige
Umstände berücksichtigen. Für die Nachprüfung des
Kraftstoffnormverbrauchs ist eine Toleranz von + 5°/o
zulässig. Die auf einer Meßfahrt festgestellte Verbrauchszahl
kann also nur dann mit dem vomwerk angegebenen
Normverbrauchswert verglichen werden,
wenn die oben beschriebenen Fahrbedingungen vorgelegen
haben.
ln den meisten Fällen wird sich erhöhter Verbrauch
als Folge mangelhafter, unwirtschaftlicher Fahrweise
oder ungünstiger Betriebsbedingungen herausstellen.
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