Werkstatthandbuch LP 600_compressed

Beschreibung des SAXOMAT
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Statt der normalen Kupplung kann werksseitig (auf Wunsch und gegen Aufpreis) die automatische Kupplung
SAXOMAT Fl-A eingebciut werden. Der nachträgliche Einbau des SAXOMAT durch die Werkstätten ist nicht
vorgesehen.
Beschreibuhg
Beim Einbau des SAXOMAT entfällt das Kupplungspedal, der Kupplungsvorgang erfolgt vollautomatisch. Die Bedienung
des Fahrzeugs wird dadurch wesentlich erleichtert -nicht nur für den Anfänger, sondern auch für den geübten
Fahrer. Letzterem bleibt noch genügencl Spielraum zur Entfaltung eines persönlichen Fahrstils, da der
Schaltvorgang selber ganz in seiner Hand bleibt.
Der SAXOMAT arbeitet mit einer Fliehkraftkupplung, die bei Überschreiten der Leerlaufdrehzahl allmählich einkuppelt.
Der Schalthebel hat einen elektrischen Kontakt, der bei laufendem Motor schon durch Berühren des
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Hebels die Kupplung über ein elektromagnetisches Steuerventil und einen unterdruckgesteuerten Servomotor ausrückt.
Beim Schalten während der Fahrt wird die Kupplung stets automatisch und genau den Fahrbedingungen
entsprechend betätigt. Das den ieweiligen Fahrbedingungen feinfühlig angepaßte Wiedereinkuppeln nach erfolgter
Schaltung wird durch einen neuartigen zweistufigen Abbau des Unterdruckes auf einfachste Weise bewirkt.
Eine Zwischengaseinrichtung in Gestalt einer vom Unterdruck betätigten Membrane (am Vergaser angebaut)
sorgt dafür, daß während des Schaltens die Motord+ehzahl nicht zu stark abfällt, was ggf. ein Lösen der Kupplung
durch die Fliehgewichte zur Folge hätte. Die Zwischengasmembrane öffnet während des Schaltvorganges die
Drosselklappe in erforderlichem Maße und hält dadurch die Motordrehzahl stets auf ewa 2 000 U/min.
Da ein Anheben der Motordrehzahl beim Einlegen des Anfahrganges unerwünscht ist, wird die Unterdruckleitung
zur Zwischengasmembrane bei stehendem Wagen und bei geringer Fahrgeschwindigkeit (unter 10 km/h) durch
einen von der Tachometerwelle angetriebenen Drehzahlschalter abgeschaltet.
Bei Fahrtverminderung durch Wegnehmen des Gases oder beim Bremsen bremst der Motor zunächst in gewohnter
Weise mit. Bevor der Motor zu „stottern" beginnt, löst die Kupplung automatisch. Ein Abwürgen des
Motors ist daher nicht möglich -weder beim Bremsen noch beim Anfahren!
Der SAXOMAT arbeitet verlustfrei wie die normale Kupplung, so daß weder Fahrzeug-Beschleunigung noch
Geschwindigkeit beeinträchtigt werden oder der Brennstoffverbrauch steigt.
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Arbeiisweise der Fliehkraftkupplung
Der SAXOMAT baut sich auf der neuen Fliehkraftkupplung auf, die in der Lage ist, beim Anfahren und Stillsetzen
des Wagens allein in Abhängigkeit von der Drehzahl den Kupplungsvorgang auszulösen.
System und Arbeitsweise der Fliehkraftkupplung sind auf den beiden folgenden Seiten anhand von Schnittbildern
erklärt.
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