Werkstatthandbuch LP 600_compressed

EI Schciligesiänge
7. Stützring für Lenksäulenverkleidung ausbauen.
a) Sicherungsring (Lenkradauflage) mit Seegerzange
entfernen.
b) Haltescheibe nach Lösen der zwei Halbrundschrauben
herausheben.
c) Filzring entfernen.
d) Stützring herausheben.
8. Lenksäulenverkleidung zur Seite drücken, Halter für
Schalthebel (mit Schalthebel und Gestänge) aus dem
Führungsrohr des Lcigerschildes herausziehen.
(Bild 7 -4/1).
b) dieAbdeckmanschette, Dämpfungsbuchse (Manschette
abziehen!) und Vulkollan-Führungsbuchse auf Wiederverwendbarkeit.
Verschlissene Teile müssen erneuert
werden.
c) den Zustand der Nut im Schalthebel-Halter für den
Seegerring (Bild 7 -3/4, (4). Ausgeschlagene Nut ggf.
nachstechen und beim Zusammenbau entsprechend
breitere Gleitscheibe verwenden !
Gleitscheiben (Teile-Nr.1334414-0) stehen in folgenden
Stärken zur Verfügung:
2212,4 / 2,6 / 2ß / 3mm
2. Schalthebel-Halter von altem Fett reinigen und vor
Einsetzen an den Lagerflächen wieder gut einfetten.
3. Schalthebel-Halter bis zur Anlage einstecken, neue
Wellscheibe aufstecken, Gleitscheibe aufsetzen. Die
Gleitscheibe soll die Nut für den Seegerring gerade
überdecken! Ggf. dickere oder dünnere Gleitscheibe
auswählen.
7 - 4/1
Hinweis! Um im Fahrbetrieb Klappergeräusche durch
Abheben und Aufschlagen des Schalthebel-Halters am
Führungsrohr des Lagerschildes zu vermeiden, muß die
richtige Vorspannung der Wellscheibe beachtet werden.
Der Schalthebel-Halter muß mit ca. 50 kg Vorspannung
am Führungsrohr aufsitzen. Dieser Wert ist gegeben,
wenn die Wellscheibe im zusammengebauten Zustand
1-1,2 mm vorgespannt ist. Da die Nut für den Seegerring
1,1 mm breit ist, wird durch Einsetzen des Seegerringes
- richtige Bemessung der Gleitscheiben-Dicke nach
Position 3 vorausgesetzt -der genannte Vorspannungswert
erreicht.
Lenksäulenverkleidung nur horizontal bewegen!
Durch Hin- und Herdrücken der Verkleidung in vertikaler
Richtung wird die Kontaktfeder für die Hupe
aufgebogen !
4. Seegerring ansetzen, Ringschlüssel SW 26 aufstecken
und Seegerring durch Schlag mit dem Hammer gegen
den Ringschlüssel zum Einfedern bringen. (Bild 7 -4/2).
Achtung! Um den am Lagerschild gelösten Halter für
den Schalthebel aus dem Führungsrohr herausziehen
zu können, müssen die Positionen 6 und 7 unbedingt
durchgeführt werden. Durch gewaltsames Vorbeidrücken
des Schalthebel-Halters c]n der Lenksäulenverkleidung
werden die Halterungen verbogen und die Lackierung
beider Teile beschädigt.
Einbau
Der Einbau der Schaltung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge
unter Beachtung folgender Punkte:
1. Vor Einbau des Schalthebel-Halters prüfe man
a) die Spielfreiheit der Gestängeverbindungen. Wird
ein spürbares Spiel festgestellt, muß das Gestänge
zerlegt und schadhafte oder verschlissene Teile ersetzt
werden.
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