Werkstatthandbuch LP 600_compressed

Einslellung des SAXOMAT
Jetzt muß bei richtig eingestelltem Zwischengas ein leichter lmpuls entstehen, d. h. das Fahrzeug muß sanfl
anrollen und nach einigen Metern wieder zum Stillstand kommen.
• lst dieser lmpuls zu stark und ergibt eine stoßartige Beschleunigung des Fahrzeugs, dann ist die Drehzahl zu
hoch :
Kontermutter SW 10 der Stellschraube lösen und Stellschraube um ieweils halbe Umdrehungen hineindrehen,
bis der gewünschte Effekt erreicht ist.
• lst kein oder ein zu geringer lmpuls vorhanden, ist die Drehzahl zu niedrig:
Stellschraube um ieweils halbe Umdrehungen herausdrehen, bis der gewünschte Effekt erreicht ist.
Der Test bzw. die Einstellung nach Ziffer 2 muß auf glatter, ebener Fahrbahn durchgeführt werden, nachdem der
Motor vorher gut warmgefahren und der Leerlauf richtig eingestellt worden ist!
Da die Zwischengasanhebung einige Sekunden wirksam bleibt (so lange, bis durch den langsamen Abbau des
Unterdruckes die Motordrehzahl wieder unter ca.1000 U/min abgefallen ist und dadurch die Fliehkraftkupplung
trennt), wird sich das Fahrzeug einige Meter (10-15 Meter) im „Kriechgang" vorwärts bewegen. Vor dem Wagen
ist daher eine entsprechend lange Auslaufstrecke frei zu halten!
Elekirischer Teil
Der elektrische Teil der Saxomat-Anlage besteht aus:
Haupt-und Hilfsmagnet, DrehzQhlschalter und Kontaktgeber
im Schalthebel.
Der Stromkreis zum Hauptmagnet wird durch den Kontaktgeber
geschlossen (Berühren des Hebels genügt).
Der Hilfsmagnet steht nur dann unter Strom, wenn das
Kontaktpaar im Drehzahlschalter geschlossen ist. Dies
ist nur dann der Fall, wenn die Fliehgewichte im Drehzahlschalter
sich in Ruhestellung befinden,idas Fahrzeug
also steht oder sich mit einer Geschwindigkeit unter
10 km/h bewegt. Die Stromzuführung erfolgt über
Klemme 15 der Zündspule. Bei ausgeschalteter Zündung
ist das gesamte elektrische System stromlos. Der Verlauf
der Leitungen, die Kabelanschlüsse und Kabelfarben
simcl auf den Bildern 9-6/1 und 9-14/1 bzw.
auf dem Schaltschema 9 -15/1 zu erkennen.
9 - 1 4/1
Erklärungen zur Abbildung 9 -14/1
A = Hauptmagnet
8 = Hilfsmagnet
C = Reduzier-Ventil
D = Belüftungsmembrane
E = Luftfilter
© = Kabel zum Schalthebelkontakt
© = Kabelzum Drehzahlschalter
® = Kabel Hauptmagnet-Hilfsmagnet
© = KabelzurzündspuleKl.15
7 = Schlauch zurzwischengasmembrane
8 = Schlauchzumsaugrohr
10 = Schlauch zum Reservebehälter
13 = Spirale Tachoritzel -Drehzahlschalter
14 = Schlauch zum Servomotor
9-14
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