Werkstatthandbuch LP 600_compressed

Radvermessung
Siurz der Vorderräder
-`,
Die a`uf der Meßkarte mit „gr" bezeichneten Werte an der rechten und linken Sturzskala geben den direkten
Sturzwert an. Dieser von der Vorderachs-und Federaufhängung abhängige, konstruktiv festgelegte
Radsturz soll 2° betragen. Toleranz ± 40 Winkelminuten.
Hierbei ist zu beachten:
Der Sturz des rechten Vorderrades darf auch innerhalb des Toleranzbereiches keinesfalls größer als der des
linken Vorderrades sein. Durch den größeren Sturz eines Rades erhält das Fahrzeug das Bestreben, einseitig zu
ziehen, d. h. nach der Seite, an der sich das Rad mit größerem Sturz befindet. Die Straßenwölbung und Fahrbahnneigung
verursachen, bedingt durch Benutzung der rechten Fahrbahnseite (in den Ländern mit Rechtsverkehr), ein
sogenanntes „Rechtsziehen", das bei gleichem Radsturz der Vorderräder unbedeutend ist. Sobald aber der Sturz
des rechten Vorderrades größer ist als der des linken, addieren sich die durch die Fahrbahnneigung und den
größeren Radsturz hervorgerufenen Kräfte, so daß ein deutlich spürbares ,,Rechtsziehen" auftritt. Diese Kräfte
werden während des Fahrbetriebes durch einen geringen Linkseinschlag ausgeglichen und führen somit zu einem
größeren Reifenverschleiß am rechten Vorderrad. Aus diesen Gründen empfiehlt es sich, wenn am rechten Vorderrad
ein größerer Sturz festgestellt wird, die Verstellung so vorzunehmen, daß das linkevorderrad einen größeren
Sturz (innerhalb des Toleranzbereiches) oder den gleichen Sturz erhält. ln den Ländern mit Linksverkehr ist das
Gesagte entgegengesetzt zu werten.
Radsturz eins)ellen
Eine Veränderung der Radsturzeinstellung läßt sich durch Verschieben der oberen oder unteren Vorderfeder vornehmen,
iedoch ist hierbei zu beachten, daß beide Federn gegen seitliches Verschieben durch die Arretierung der
Herzbolzen gesichert sind. Die Herzbolzen werden durch die in den Federträgern befindlichen Bohrungen aufgenommen.
Sofern der Radsturz verstellt werden muß, ist es zweckmäßig, die hierzu erforderlichen Arbeiten an der unteren
Vorderfeder vorzunehmen, weil diese besser zu erreichen ist und die Montagearbeiten weniger Zeit in Anspruch
nehmen.
Die untere Vorderfeder ist auszubauen, der Herzbolzen wird aus der Feder herausgenommen und der Kopf auf
einer Seite abgefeilt. Auf der gegenüberliegenden. Seite muß dementsprechend Material aufgeschweißt und
nachgearbeitet werden, damit der Herzbolzen wieder durch die Bohrungen im Federträger fest aufgenommen wird.
Hinweise zur Bearbeitung der Herzbo[zen
Wird der Kopf um 1 mm versetzt, ergibt sich daraus
eine Gesamt-Sturzverstellung von ca.24Winkelminuten,
d. h. der Sturz eines Rades wird um 12 Winkelminuten
kleiner, während der des anderön Rades um 12 Winkelminuten
größer wird. Das Maß x kann aus den mit gr
bezeichneten Meßergebnissen „Radsturz vorn rechts'`
und „Radsturz vorn links" (bei Geradeausfahrtstellung)
bestimmt werden. (Bild 11 -14/1).
1' -14/1
11 _ 14
10.58