Werkstatthandbuch LP 600_compressed

Beschreibung des Moiors
Zylinderkopf
Jeder Zylinder trägt einen abnehmbaren, stark verrippten Zylinderkopf aus Leichtmetallguß mit eingeschrumpften
Ventilsitzringen und Ventilführungen aus Spezial-Grauguß hoher Verschleißfestigkeit. Die Köpfe sind untereinander
austauschbar. Je ein Dichtring aus lamelliertem Weicheisenblech übernimmt die Abdichtung zwischen Kopf und
Zylinder. Ein-und Auslaßventile sind im Zylinderkopf hängend angeordnet. Die Auslaßventile sind an ihren Sitzflächen
durch aufgeschweißten hochhitzebeständigen Chromnickelstahl besonders gepanzert.
Nockenwellengehäuse, Nockenwelle und Steuerung
Das einteilige Nockenwellengehäuse ist aus Leichtmetall gegossen und überdeckt beide Zylinderköpfe. Die
Nockenwelle läuft im Gehäuse auf zwei Kugellagern und wird von der Kurbelwelle über eine Einfach-Rollenkette
-entgegen der Schwungradseite liegend -angetrieben. Die Welle betätigt mittels doppelarmiger Schlepphebel,
deren Laufbahn eine Hartverchromung trägt, die Ventile. Der Zündverteiler mit dem Unterbrecher ist mit der
Nockenwelle gekuppelt.
Die Nachspannung der Steuerkette erfolgt automatiscri durch ein mit Dämpfungsmaterial belegtes 'Federspannband.
I(iihlung
Die Luftkühlung erfolgt durch ein Zentrifugal-Gebläse. Das Lüfterrad sitzt auf der Lichtmaschinenachse und wird
durch einen nachstellbaren Keilriemen zusammen mit der Lichtmaschine von der Kurbelwelle angetrieben. Das
Gebläse saugt durch eine Offnung im Gebläsegehäuse Luft an, die durch die Motorverkleidung den Zylindern und
Zylinderköpfen zugeleitet wird.
Schmierung
Die Schmierung des Motors ist für die Versorgung der drei Hauptlager als Druckumlaufschmierung ausgebildet,
während die Schmierung der Pleuellager, der Kolben, des Steuertriebes, der Kipphebel und Nockenwelle durch
Schleuderöl erfolgt.
Die von der Kurbelwelle angetriebene Zahnradölpumpe besitzt kein Überdruckventil und benötigt infolge der
Wälzlagerung des Kurbeltriebes außer dem Olansaugsieb weder ein weiteres Olfilter noch eine Oldruckanzeige
Die Pumpe drückt das Schmieröl durch die drei im Kurbelgehäuse-Unterteil eingegossenen Olkanäle zu den drei
Hauptlagern. Die an den AUßenseiten der beiden KW-Hälften mit Kerbstiften befestigten Olfangbleche leiten das
die beiden äußeren Hauptlager durchströmende Schmieröl durch die hohlen Hubzapfen an die Rollenlager der
Pleuel. Von dort wird das 01 durch im Pleuelfuß befindliche Nuten an die Zylinderwand und an die lnnenseite
des Kolbenbodens gespritzt und schmiert Kolbenlaufbahn und Kolbenbolzen. Das von den Olabstreifringen in das
Kolbeninnere beförderte 01 g`etcmgt wieder in das Gehäuse zurück.
Ein Teil des Drucköls vom vorderen Hauptlager fließt über den KW-Zapfen auf die Steuerkette. Diese fördert das
01 nach oben in das Nockenwellengehäuse, wo es, abgeschleudert, auf die Olrinne im Gehäuse läuft und von
dort die Nockenwellenlager schmiert. Durch das Eintauchen der Nocken in besondere Olmulden und das dabei
entstehende Schleuderöl werden Kipphebel und Ventile mit Schmieröl versorgt. Der Rücklauf des Oles erfolgt
über den Kettenkasten zum Kurbelgehäuse.
Kurbelgehäuse-Entlöftung
Die Entlüftung des Kurbelgehäuses übernimmt ein mit der Nockenwelle rotierender Drehschieber. Der gesteuerte
Druckausgleich erfolgt über einen Kanal im Nockenwellengehäuse und über das Entlüfterrohr, das im Luftfiltergehäuse
mündet.
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