Werkstatthandbuch LP 600_compressed

Fahriechnik mii dem SAXOMAT
Sicherung des Fahrzeugs auf Sieigungen bzw. im Gefälle
Das auf Steigungen bzw. im Gefälle geparkte Fahrzeug ist stets durch Anziehen der Handbremse zu sichern! Wie
bei einem Wagen mit normaler Kupplung kann zur Unterstützung der Bremse ein Gang eingelegt werden. Dabei
ist zu beachten, daß diese zusätzliche Sicherung nur wirksam ist, wenn
im Gefälle -bergab -der 1. Gang,
eingelegt wird.
in der Steigung -bergauf -der Rückwärtsgang
Vor Anlassen des Motors ist der Schalthebel in die Leerlaufstellung zu bringen. Kann dieses nicht ohne weiteres
geschehen (der auf den Getriebezahnrädern lastende Druck verhindert unter Umständen das Trennen der Zahnradpaare),
bei angezogener Hand- oder getretener FUßbremse Anlasser kurz betätigen und eingelegten Gang
herausnehmen.
Vor Beginn einer steilen Talfahrt soll wie üblich zurückgeschaltet werden. Wird der Wagen im Gefälle so weit
abgebremst, daß die Kupplung selbsttätig trennt, sinkt die Motordrehzahl gleichzeitig auf Leerlauf. Beim Loslassen
des Bremspedals wird das Fahrzeug infolge des Gefälles seine Geschwindigkeit erhöhen. Da der Motor weiter
auf Leerlaufdrehzahl bleibt, kommt die Kupplung nicht zum Eingriff. Damit der Motor die Bremsarbeit wieder
übernehmen kann, muß vor dem Gasgeben der Schalthebel kurz angefaßt werden, um ein weiches und ruckfreies
Einkuppeln zu erzielen.
Slörungen
Die automatische Kupplung SAXOMAT ist erprobt und arbeitet zuverlässig.
Sofern an der Anlage keine unsachgemäßen Verstellungen oder Montagearbeiten erfolgen, werden sich Störungen
kaum einstellen. Sollte der SAXOMAT einmal nicht funktionieren, liegt daher die Vermul-ung nahe, daß
ein geringfügiger äußerer Anlciß, wie z. 8. Verschmutzung des Kontaktgebers am Schalthebel, Lockerung eines
elektrischen Kcibels, Beschädigung der Kabelisolierung oder ein gelöster Unterdruckschlauch
die Störung verursacht
hat. Die Tabelle „Störungssucher für SAXOMAT" läßt erkennen, daß die Ursache möglicher Fehler
zunächst immer einfacher Natur ist, und Abhilfe daher im allgemeinen leicht zu treffen sein wird.
Bei Ausfall des Anlassers kann der Motor über die Sperreinrichtung der Fliehkraftkubplung angeworfen werden.
Die Sperre ist nur bei Stillstand des Motors (Parkbremse!) bzw. bei ganz geringer Drehzahl (unter 300 U/min)
vorhanden. Wird der Motor über diese Drehzahl hinaus beschleunigt, was nach den ersten Zündungen (z. 8. bei
Betätigung ides Anlassers und stehendem Wagen) sofort erfolgt, so schwenken die Sperrhebel gleichzeitig durch
Fliehkraftwirkung aus dem Sperrad aus und trennen die Verbindung Schwungrad -Getriebeantriebswelle.
Wird dagegen beim Durchdrehen des Motors über die Getriebeantriebswelle bzw. über das Sperrad, also beim
Anschieben mit eingelegtem Gang, ein gleichmäßiger steter Druck auf die Sperrhebel ausgeübt, so bleiben diese
so lange im Sperrad eingerastet, bis das Schwungrad (nach der ersten Zündung) dem Sperrad voreilt. Beim Anschieben
kommt es daher darauf an, daß der Wagen ganz langsam und stoßfrei in Bewegung gesetzt wird und
bei kalter Maschine -besonders im Winter - die Starterklappenstellung vorher richtig bemessen wird, damit
der Motor nach Einsetzen der ersten Zündung sofort durchläuft.
Springt der Motor nach der ersten Zündung nicht sofort an, muß der Wagen zunächsi zum Siillsiand gebrachi
werden, ehe der Versuch wiederholt wird.
Die Praxis hat ergeben, daß unter normalen Umständen der 2. Gang zum Anschieben am günstigsten ist. lst
die Haftreibung der Räder auf der Fahrbahn durch Schnee oder Eisglätte stark herabgesetzt, muß ggf. der 3.
oder 4. Gang eingelegt werden.
Wichtiger Hinweis!
Tritt einmal ein Fehler auf, der die Weiterfahrt nicht ohne weiteres gestattet (es können dabei nur Störungen
nach ,,Störungssucher für SAXOMAT", Pos. 7, 8,11 oder 12 vorliegen), und kann ein solcher Schaiden am SAXOMAT
aus irgendwelchen Gründen nicht sofort behoben werden, so kann zwar nicht mehr geschaltet, das Fahrzeug
aber immer bis zur nächsten Werkstatt gefahren werden, wenn folgende Maßnahmen getroffen werden:
Nach Abnahme des Unterdruckschlauches am Saugrohr wird der Saugrohrstutzen dichtgesetzt. Dadurch wird das
gesamte Unterdrucksystem außer Betrieb gesetzt. Der 2. oder 3. Gang wird eingelegt (sofern der Verkehr bzw.
die Straßenverhältnisse es zulassen, ist nach Möglichkeit der größere Gang zu wählen), der Motor gestartet, das
Fahrzeug über die Fliehkraftkupplung in Gang gesetzt und in mäßiger Fahrt bis zur Werkstatt gefqhren.
Der Wagen kann im 3. Gang bedenkenlos, auch mehrmals, angefcihren werden. Sind starke Steigungen oder
Gefälle zu überwinden, muß ggf. rechtzeitig cingehalten und bei stehendem Fahrzeug ein niedrigerer Gang eingerückt
werden.
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