Werkstatthandbuch LP 600_compressed

Moiorschmierung
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Öldichiigkeii
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ln allen Montagebeschreibungen der hierfür in Frage kommenden Abschnitte ist auf die Bedeutung einwandfreier
Anlage aller für die Oldichtigkeit des Motors verantwortlicher Gehäuseteile und Verschlüsse hingewiesen worden.
Neue Dichtungen, die Verwendung der an einigen besonderen Dichtflächen vorgeschriebenen flüssigen Dichtung
Wevolic", größte Sauberkeit aller Trennflächen und einwandfreie Verschraubung der Bauteile mit dem richtigen
Anzugsdrehmoment sind die Voraussetzungen für eine montagetechnisch gute Abdichtung des Motors.
Das Wissen um die theoretischen Grundlagen,die beim Viertakt-Motor in Twin-Bauweise eine gesteuerte Entlüftung
des Kurbelgehäuses erforderlich machen, wird die Auffindung von Fehlerquellen, die die eigentliche Ursache von
Undichtigkeiten sein können, und die praktische, sachgemäße Durchführung der einzelnen Montagen wesentlich
erleichtern.
Wie bei den bekannten Zweizylinder-Boxer-Motoren muß die Kurbelgehäuse-Entlüftung eines Parallel-Zweizylinders
mit gleichlaufenden Kolben (Twin) durch ein besonderes Steuerorgan erfolgen, da beide Motor-Bauarten
keinen automatischen Druckausgleich im Kurbelhaus ergeben, wie das beim Vierzylinder-Motor der Fall ist. Wie
bei den genannten Boxer-Motoren wird auch beim 600-ccm-LLOYD-Motor die Entlüftung du.rch einen Drehschieber
geregelt. Dieser ist so berechnet, dciß die im Kurbelgehäuse durch die Kolbenbewegung entstehenden
Druckschwankungen sich im Mittel als Unterdruck einstellen, der einen Olaustritt verhindert. Die Eigenart dieser
Motoren verlangt daher einen absolut luftdichten Gehäuseabschluß. Kann im anderen Fall durch eine Undichtigkeit
Luft in das Kurbelgehäuse eintreten, bricht nicht nur der Unterdruck zusammen, sondern es baut sich ein Überdruck
auf, der in den meisten Fällen die eigentliche Ursache für einen Olaustritt an einer anderen Stelle ist.
Aus diesem Grunde ist der vollkommene Dichtsitz aller Motorverschlüsse und Trennflächen von großer Wichtigkeit.
Zur Vermeidung von Olundichtigkeiten sind nachstehende Hinweise bei Wartungs- und lnstandsetzungsarbeiten
besonders zu beachten:
1. Olstand im Motor nicht über die obere Marke des 8. Nockenwellen-Einstellungrichtigvornehmen.Falsche
Peilstabes erhöhen. (1,8 Liter).
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2. 0lpeilstab bis zum Einrasten einschieben. O.Iverlusten.
3. Deckel der Oleinfüllöffnung dichtsetzen. Blechdeckel 9. Drehschieber-Antrieb richtig zusammenbauen. Aus-
Aajtf:eAbuos::::u Lga,,,:g:ä:runrcnhacGh,i:hT:dn:cke , ersetzen.
4. Festsitz des Entlüfterrohres und der Kraftstoffpumpe
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neuern.
prüfen. Nach Demontage neue Flanschdichiungen 10. Für Nocken-und Kurbelwellen-Abdichtung nur spezial-Abdichtringe
verwenden.
verwenden.
5. Ventilkammerdeckel -Dichtungen auf Unversehrtheit
prüfen, ggf. erneuern. Dichtungen mit „Wevolic" am
Deckel ankleben. Deckel niemals schief auflegen,
verworfene Deckel erneuern.
6. Befestigung des Nockenwellen -Gehäuses prüfen.
Muttern bzw. Schrauben mit dem vorgeschriebenen
Drehmoment anziehen. Nur Dichtungen neuer Ausführung
verwenden.
11. Nach Abnahme der Zylinderköpfe zweckmäßigerweise
neue Kopf-Dichtringe einbauen.
12. Nach Demontage des Kurbelgehäuses Dichtschnur
erneuern, Flanschflächen vor Zusammenbau mit
Wevolic" bestreichen.
13. Muttern der Zuganker für Zylinderkopf und Kurbelgehäuse-Befestigung
mit vorgeschriebenem Drehmoment
anziehen.
7. Nach einer Demontage des Nockenwellen-Gehäuses
zweckmäßigerweise auch die Kettenkasten-Dichtungen
erneuern.
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