Werkstatthandbuch LP 600_compressed

Getriebe zerlegen und zusammenbauen
6. Großes Schrägzahnrad -Nabenbund nach außen -
in das Gehäuse setzen und zweites großes Diff.-Rad
durch die Nabe des großen Schrägzahnrades schieben
(Diff.-Gehäuse dabei etwas anheben). Diff.-
Gehäuse und großes Schrägzahnrad zusammenschrauben.
Nur Original-Sechskantschrauben M s bzw. M 10
(siehe Änderungshinweise!) verwenden.
Das Festziehen der Kronenmuttern mit dem vorgeschriebenen
Anzugsdrehmoment erfolgt erst nach
Einbau der Schalt- und Antriebswelle, damit dazu
das Getriebe durch gleichzeitiges Einrücken von zwei
Gängen blockiert werden kann.
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7. Beide Lagerdeckel vormontieren.
a) Sicherungsring mit Seegerzange einsetzen.
b) Neuen Radialdichtring A 40 x 55 x s DIN 6503 mit
Hilfe des Werkzeugs SW 13 in den Lagerdeckel
einpressen. Dichtring beim Ansetzen nicht verkanten
!
8. Beide Lagerdeckel mit neuen Dichtungen montieren.
a) Deckel so auf die Stiftschrauben aufsetzen, daß
die beiden Aussparungen am Deckel (für die
Demontage) übereinanderstehen.
b) Lagerdeckel bzw. Rillenlager 6006 beiderseits mit
dem Rohrstück SW 11
auf den Nabensitz (am
großen Schrägzahnrad und am Diff.-Gehäuse) bis
zur Anlage auftreiben (Bild 11 -13/3).
c) Sechskantmuttern (mit Federscheiben unterl`egt)
über Kreuz festziehen.
Achiung! Blechkäfig des Dichtrings soll 1 mm aus
dem Lagerring hervorstehen. Dichtring also nicht
ganz bis zur Anlage am Sicherungsring eindrücken!
(Bild 11 -13/1).
1 11 - 1 3/3
1 1 - 1 3/1
c) Rillenlager 6006 unter Verwendung des Hilfswerkzeugs
SW 13 -auf Montierdorn SW 11 aufgesetzt
- bis zur Anlage am Sicherungsring eindrücken
(Bild 11 -13/2).
9. Axialspielfreie Lagerung des Differentials im Getriebegehäuse
prüfen.
Beim Zusammentreffen ungünstiger Toleranzen ist
es möglich, daß die Rillenlager-lnnenringe nach
Montage der Lagerdeckel nicht wie erforderlich am
Bund des großen Schrägzahnrades bzw. des Diff.-
Gehäuses fest anliegen. Da der Haftsitz der Rillenlager
nicht in der Lage ist, Seitenkräfte im Fahrbetrieb
aufzunehmen, würde in einem solchen Fall
das Differential axial wandern können. ln der Prcixis
macht sich dieses, durch Rucken beim Anfahren und
durch verstärktes Zahnradgeräusch, sehr unterschiedlich
bei Zug- und Schub - störend und nachteilig
bemerkbar.
Zur Prüfung ist das Differential durch kräftige Schläge
mit dem Gummihammer auf das Gewindestück des
großen Diff.-Rades beiderseits zurAnlage zu bringen.
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