L'India e gli altri Nuovi equilibri della geopolitica - Ispi

L’India e i suoi “vicini”
che potevano perseguire i propri reciproci interessi più razionalmente e più economicamente
coordinando gli sforzi, per cui hanno firmato una serie di accordi in questo
senso. Naturalmente, la loro cooperazione energetica – un cartello di circa 2,5
miliardi di consumatori che sarebbe terribilmente interessante anche per i paesi che
esportano risorse energetiche – rischia di aprire tensioni con Washington che, a causa
della crescente domanda di questi due paesi, vede diminuire l’offerta per
l’Occidente e che è determinato a recidere gli intensi rapporti che essi hanno stretto
con paesi che invece mira a isolare (Torri, 2007: 15-16).
Data la dinamica del nuovo equilibrio di potere in Asia, in ultima analisi la Cina
è e sarà il principale rivale e concorrente dell’India ed è con questa, e non con il
Giappone, che dovrà battersi per la leadership asiatica e concorrere per il commercio
e gli investimenti globali e regionali (Berlin, 2007: 58 e Jain, 2008: 219-20). Va
anche sottolineato, però, che malgrado tutti i problemi irrisolti e le potenziali fonti di
nuovi conflitti, i due paesi sono riusciti a limitare l’impatto di trend negativi e a rafforzare
quelli positivi, e specialmente gli scambi commerciali, cooperando su questioni
d’interesse comune.
* * *
Nonostante che Cina e India condividano ben 4 mila chilometri di confini, il trasporto
del 96% delle merci scambiate avviene via mare. Per accrescere il trasporto
via terra si potrebbe passare per la North Eastern Region (NER) indiana, le cui vie di
comunicazione con lo Yunnan e con il Tibet sono facilmente percorribili e che ha la
maggior parte dei centri urbani più vicini a Kunming in Cina che a Calcutta. La
NER, però, costituisce “il nodo principale di quella che è la più importante questione
sul tavolo dei negoziati tra India e Cina: la sovranità sull’Arunachel Pradesh e in
particolare sulla regione di Tawang, che Pechino rivendica in quanto parte integrante
del Tibet”. Di conseguenza, dal 1962, quando fu brevemente occupata
dall’esercito cinese, la regione resta chiusa per Beijing sia per quanto concerne il
commercio che per lo sfruttamento delle materie prime di cui la regione è ricca (uranio,
gas, legname, petrolio, pietre preziose). New Delhi poi segue con nervosismo
la costruzione di strade e ferrovie che Beijing porta avanti alacremente nel Tibet,
infrastrutture che possono facilitare sia il movimento di truppe che gli scambi commerciali
ed economici con Nepal e Bhutan, due paesi che considera parte della propria
sfera d’influenza. Il Tibet resta così un altro problema irrisolto e un potenziale
fronte d’irritazione nel difficile rapporto indo-cinese (Sideri: 2011: 70-72).
Proprio per questo appare molto significativa la riapertura del passo di Nathu-La,
chiuso da Beijing nel 1975 per protestare contro l’annessione del Sikkim da parte indiana.
che potrebbe allacciarsi alla nuova ferrovia che collega Lhasa con Golmud nel
Qinghai cinese, a sud con Calcutta sul Golfo del Bengala e a sudest potrebbe ricongiungersi
con il nordest indiano e proseguire verso Chittagong, porto del Bangladesh
sempre sul Golfo del Bengala
iali.
28 . Proprio per assicurarsi i diritti d’accesso a Chittagong,
New Delhi ha offerto a Dacca aiuti economici e concessioni commerc
28 Pant (2008: 53) sostiene, invece, che la riapertura del passo di Nathu-La potrebbe rappresentare
un’altra minaccia alla sicurezza interna indiana.
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