XXVI Congreso Internacional de Americanistas

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yor confianza para los viajes de moneda y cajones de cartas de Indias,
fijándose el número de ellos en seis. Sólo podían viajar estos correos de
sol a sol y por camino real sin travesía.
Transcurrieron, no obstante, algunos años sin que el Estado lograra
el definitivo rescate dei Correo en América, hasta que en el reinado de
Carlos III se firmaron las correspondientes capitulaciolles con fecha 23
de Septiembre de 1768. En virtud de ellas, la Corona recuperó el servicio
de Con'eos, concediendo, entre otras cosas, a D. Francisco ele Carvajal,
último Correo Mayor de Indias, los honores y tratamiento de
Grande de España, el título honorario de tal Correo Mayor de las Indias
para él y sus descendientes, 14.CXX> pesos anuales, 7.CXX> para el viaje a
España con toda su familia, facultad de vender todos sus bienes que
radic 2 ~e n en AmériGI sin pagar Alc3bala, y seguridad de que sus tenientes
y arrendadores serían mantenidos en sus puestos hasta el término aco r­
dado en los contratos que él había hecho.
En el mismo reinado de Carlos nI se crearon los correos marítimos
en el año 1764, que tuvieron su Administración principal en La Coruña,
de donde salía el día primero de cada mes un paquebote que hacía la
ruta de la Habana y N ueva España, y los días 15 de Febrero, Abril, Jlinio,
Agosto y Diciembre Jos que llevaban ·la correspondencia de B uenos
Aires y el Perú, y para reglamentar definitivamente el servicio se dictó
en 1777 la Real Ordenanza del Correo Marítimo, dividida en cinco tratados,
compuesto cada uno de diversos títulos.
En la Habana se estableció otro Administrador principal, dependiendo
de él los administradores principales de :Méj ico, Veracrllz, Guatemala,
Cartagena, Santa Fe de Bogotá y.los de las islas de Barlovento.
En Buenos Aires había otro Administrador principal para la correspondencia
de Buenos Aires y la del Perú. El Administrador de lVIontevideo,
de acuerdo con aquél, cuidaba de todo lo necesario para el regreso
de las embarcaciones a España y correspondía con el Administrador
de Santiago ele Chile.
Además de estos correos, todas las embarcaciones, así de guerra C01110
de comercio, estaban obligadas a transportar la correspondencia que se
les entregase para los puertos donde tocaban.
La organización de aquellos co rreos marítimos duró hasta 1802, en
que por una disposición del Príncipe de la Paz quedaron incorporados a
la Real Armada, haciéndose entrega de las embarcaciones a las autoridades
de Marina, y durante los dos primeros años de este nuevo sistema
Jos buques estuvieron mandados la mitad por oficiales ele la Armada y
la otra mitad por oficiales de Correos.
Una vez establecidos los correos marítimos y hecha ya la incorporación
a la Corona de los Oficios de Correo Mayor en América, además de
la s incidencias del fuero y exenciones concedidas a los dependientes y
empleados en los correos marítimos y terrestres de Indias, ocurrían fre­