O PCP e a guerra fria.pdf - RUN UNL - Universidade Nova de Lisboa

de 1943, a predisposição para o desencadeamento de acções massivas contrai-se
duradouramente e nunca mais se voltará a falar no papel destas grandes oficinas como
motor de movimentos grevistas.
Nas fábricas e fabricos do sector corticeiro, distribuídas pelas zonas do Montijo,
Moita/Alhos Vedros e Almada/Seixal, a influência do PCP era considerável, já com
expressão assinalável nas greves do ciclo da guerra.
Em Lisboa propriamente, a influência do PCP afirmava-se mais expressivamente
na orla ribeirinha, de Pedrouços, Belém e Alcântara ao Poço do Bispo, Xabregas e
Beato, onde pulsava a Lisboa operária, numa paisagem social marcado pelo azul da
ganga dos fatos de trabalho e pelo frenesim que alimentava as actividades portuárias e a
faina fluvial, que ressoava pelas oficinas de construção e reparação naval, pelas
unidades do grupo CUF, dos adubos aos sabões, pelos grandes armazéns, pela fábrica
do açúcar, pelas oficinas da Carris ou pela fábrica de lâmpadas Lumiar.
Em 1947, por altura da greve dos estaleiros de Lisboa, que representou o estertor
já tardio do ciclo grevista da guerra, a implantação do PCP no sector da construção
naval permitira constituir comissões de unidade em praticamente todas as empresas do
ramo – CUF, CNN, CCN, Parry & Son, Argibay, Empresa Insulana de Navegação e no
porto de Lisboa. Ao apelo à greve por parte do PCP respondem também a D’Argent, a
Construtora Lisbonense, a Metalúrgica Naval, a Companhia Portuguesa de Pesca, a
Fábrica de Alfinetes de Alcântara, a Garagem Conde Barão ou a Progresso Industrial
1801 .
À época, a organização do PCP na cidade de Lisboa estruturava-se em 12
sectores de base geográfica ou profissional – 4 Comités de Zona (Poço do Bispo,
Alcântara, Ocidental de Alcântara a Algés e uma zona mista com células profissionais
de padeiros, jardineiros, barbeiros e motoristas) e 8 Comités de Classe em vários
sectores, como os tipógrafos, construção civil, serviços, Carris, construção naval,
classes marítimas, ferroviários e serviços camarários 1802
Já no caso do Alentejo, terreno mais recente de crescimento partidário, que se
revelaria fecundo deste ponto de vista, com cenários de polarização social muito
acentuados. Após a reorganização, mercê em particular da acção de Dias Lourenço,
1801
Cf João Madeira, A greve de 1947 nos estaleiros navais de Lisboa: o fim de um ciclo, in Arquivos da Memória, 3, Outono-
Inverno de 1997, pp 78-79
1802
Cf IANTT, PIDE/DGS, PC 752/49, Relatório de 19.9.49, [69-77]
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