Doc 9587 - ICAO

Часть 5. Автоматизированные системы бронирования 5-33. РЕКОМЕНДУЕТ Договаривающимся государствам, где это уместно, использовать прилагаемое типовоеположение об автоматизированных системах бронирования в соглашениях или договоренностях о воздушныхсообщениях в качестве меры усиления и дополнения Кодекса ИКАО;4. ОБЯЗУЕТСЯ пересмотреть указанный Кодекс поведения, когда этого потребуют обстоятельства.С. КОДЕКС ПОВЕДЕНИЯ ПО РЕГУЛИРОВАНИЮ ИСПОЛЬЗОВАНИЯАВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ БРОНИРОВАНИЯВведениеСовет ИКАО признает, что автоматизированные системы бронирования (АСБ) предоставляют значительныепреимущества как самой авиатранспортной отрасли, так и пользователям воздушного транспорта. Однако такиесистемы могут также использоваться преступным образом. Для поощрения желаемой практики и устранения вредныхпоследствий при распределении продуктов авиаперевозчика с помощью АСБ Совет 17 декабря 1991 года принялКодекс поведения ИКАО по регулированию использования АСБ и призвал государства соблюдать его.В свете накопленного опыта Совет предпринял пересмотр указанного Кодекса. В ходе такого пересмотраСовет учел применение Кодекса Договаривающимися государствами ИКАО, необходимость усиления эффективностиуказанного Кодекса, последствия Генерального соглашения о торговле услугами (ГАТС), в который включеныавтоматизированные системы бронирования, выводы Всемирной авиатранспортной конференции в отношении АСБ ипересмотренную резолюцию по АСБ (А31-13), принятую 31-й сессией Ассамблеи ИКАО. Сделав вывод о том, чтоболее формальная система с применением на всемирном уровне является оправданной, Совет 25 июня 1996 годапринял настоящий пересмотренный Кодекс в целях полной замены действующего Кодекса с датой вступления в силу1 ноября 1996 года.Данный Кодекс не требует выполнения официального процесса ратификации, но каждое Договаривающеесягосударство, решившее соблюдать его, как ожидается, информирует ИКАО о своем решении. Данный Кодекс незаменяет, не аннулирует отдельные или коллективные правила государств по эксплуатации АСБ, а также он неподразумевает, что должны использоваться какие-либо конкретные меры регулирования. Государство может решитьиспользовать данный Кодекс в качестве механизма регулирования; разработать национальные правила по АСБ,основанные на данном Кодексе; изменить действующие национальные правила, если это необходимо в соответствиис данным Кодексом; использовать положения существующего законодательства в отношении торговли иликонкуренции, при необходимости; поощрять или требовать от владельцев АСБ, авиаперевозчиков и абонентовразработки мер, определяющих собственную политику; применять его в своих двусторонних или многостороннихотношениях с другими государствами путем применения типового положения ИКАО по АСБ или использовать любоесочетание указанных и аналогичных мер.В статье 1 Кодекса описываются его цели и задачи, в статье 2 излагается соответствующая терминология, а встатье 3 определяется его сфера применения. За ними следуют статьи, определяющие конкретные обязательствагосударств (статья 4) владельцев АСБ (статьи 5–8), авиаперевозчиков (статья 9) и абонентов услуг АСБ (статья 10).Статья 11 касается обеспечения конфиденциальности личных данных, в то время как статья 12 касается применения,пересмотра и исключения некоторых положений. Указанный Кодекс охватывает быстроизменяющуюся область,поскольку на деятельность, связанную с АСБ, влияют динамические технологические достижения, а также измененияв области регулирования и торговли. Соответственно, в статье 12 по мере необходимости предусматриваетсяпересмотр указанного Кодекса Советом.Текст Кодекса сопровождается дополнительными замечаниями в отношении применения каждой статьи.В этих замечаниях объясняются цели статей Кодекса и определяются соответствующие факторы, которыенеобходимо учитывать при применении Кодекса.