Doc 9587 - ICAO

Добавление 1 А1-3необходимой частотой прямые регулярные перевозки – являющиеся, по мнению государств, важным фактором –приобретали или сохраняли экономическую жизнеспособность.11. Считается, что методы регулирования нерегулярных воздушных перевозок включают "существенныеограничения", если на конкретном рынке они приводят к тому, что значительная часть широкой общественности неможет или не желает пользоваться такими перевозками или выполнять выдвинутые условия. Как правило, характер"существенных ограничений" таков, что вынуждает нерегулярный воздушный транспорт фактически ограничиватьсявыполнением недорогостоящих развлекательных или дискреционных поездок или специализированной перевозкойпассажиров и грузов. Специализированными типами чартерных перевозок (перечень не ограничивается ими)являются:а) перевозка специализированных групп,b) перевозка групп с общим интересом и/или в связи со специальным событием,с) перевозка студентов,d) перевозка сезонных рабочих,е) перевозка гражданских лиц и военнослужащих,f) перевозка верующих (паломников),g) гуманитарные/экстренные рейсы,h) аэротакси/санитарные рейсы,i) рейсы в личных целях/единые рейсы для перевозки:– беженцев,– спортивных команд,– экипажей кораблей,– в поощрительных целях (продажа/производительность),– в связи с продажей земли.12. Ограничения на поездки и другие ограничения, налагаемые на нерегулярные (чартерные) перевозки, недолжны выходить за рамки ограничений, необходимых для поддержания различия между регулярными инерегулярными воздушными перевозками, а также для сохранения требуемого равновесия между обоими видамиперевозок, определяемого государствами и общественными интересами.13. Отсутствие "существенных ограничений" может привести к стиранию различия между регулярными инерегулярными (чартерными) воздушными перевозками. В этих случаях нерегулярные (чартерные) перевозки могутбыть переклассифицированы в регулярные в соответствии с измененными примечаниями к определению регулярныхперевозок, которое было дано Советом ИКАО в 1952 году, или, с другой стороны, государства могут применятьаналогичные методы регулирования к обоим видам воздушных перевозок.14. С учетом статьи 5 Чикагской конвенции прямой контроль емкости нерегулярных (чартерных) перевозок, еслиэто необходимо, должен вводиться одним государством за счет другого без предварительных консультаций и с