Doc 9587 - ICAO

Часть 5. Автоматизированные системы бронирования 5-13– неавиатранспортных компонентов любых систем (например, связанных с инклюзив турами иликомплексными турами, размещением в гостинице, прокатом автомобилей и т. д.);– систем, которые используются авиаперевозчиками для внутренних целей и в его собственныхотделениях по продаже авиабилетов (на том основании, что любому лицу, которое обращается кконкретному перевозчику, как правило, будут предложены услуги, предпочтительные для данногоперевозчика);– систем, не используемых для продажи воздушных перевозок населению, например корпоративныеуправления по туризму.Нерегулярные рейсы [пункт b)]Первоначально АСБ были предназначены для сбыта и продажи услуг регулярных воздушных перевозок, и этаситуация нашла отражение в национальных и международных правилах и кодах. Услуги нерегулярных воздушныхперевозок осуществлялись, осуществляются, рекламируются для продажи и продаются населению совершенноотличным образом. Они включались в раздел АСБ, не связанный с воздушными перевозками, в качестве компонентаинклюзив туров или комплексных туров (иногда называемых "услугами без ограничений"), но не продавались в видеавиатранспортных услуг, как таковых, и в такой форме они не подпадают под сферу действия настоящего Кодекса.Однако за последние годы в некоторых государствах и регионах различия между регулярными инерегулярными рейсами значительно стерлись, что дало возможность для включения нерегулярных рейсов в ту частьАСБ (т. е. основные отображения), которая связана с воздушными перевозками. Настоящий Кодекс применяется кнерегулярным рейсам на основе общего принципа, изложенного в подпункте i), о том, что они могут удовлетворятьтем же условиям, которые применяются к услугам в отношении регулярных воздушных перевозок, включаяобязательства авиаперевозчиков. В качестве практической меры это потребует внесения значительных изменений вто, каким образом нерегулярные рейсы традиционно осуществлялись и рекламировались для продажи. Однако, еслиэксплуатанты нерегулярных рейсов готовы внести необходимые изменения и взять на себя необходимыеобязательства, им следует разрешить использовать АСБ для маркетинга своих авиатранспортных услуг таким жеобразом, как это делают эксплуатанты регулярных воздушных перевозок.Необходимо принимать три вида мер, чтобы абоненты и потребители услуг воздушного транспорта могли спомощью основных дисплеев общей информации определить, какие рейсы выполняются на нерегулярной основе, абудущие пассажиры получить сведения о нерегулярных рейсах и условиях таких полетов. Первые меры касаютсяавиаперевозчиков (см. статью 9 b) ii)), которые должны в предоставляемой владельцам системе информациивыделять как нерегулярный полет любую перевозку, которая не отвечает следующему определению регулярногомеждународного воздушного сообщения, принятому Советом ИКАО:"Регулярное международное воздушное сообщение представляет собой серию полетов, которому в полномобъеме присущи следующие характеристики:а) осуществляется через воздушное пространство над территорией более чем одного государства;b) осуществляется воздушными судами с целью перевозки пассажиров, почты или груза за вознаграждение,причем каждый полет доступен для любого лица;с) при его осуществлении выполняются перевозки между одними и теми же двумя и более пунктами, либо:i) в соответствии с опубликованным расписанием; либоii)рейсами, настолько регулярными и частыми, что они представляют собой явные систематическиесерии."