Doc 9587 - ICAO

Политика и инструктивный материал в области экономического6-2 регулирования международного воздушного транспортаЗАМЕЧАНИЯс) объединяться с другими перевозчиками для образования организации, предоставляющей обслуживание;и/илиd) осуществлять выбор среди конкурирующих поставщиков обслуживания.i) Перечисленные выше возможности должны использоваться в соответствии с международнымиобязательствами, рекомендациями, содержащимися в Приложении 9 "Упрощение формальностей" кКонвенции о международной гражданской авиации, а также в Заявлениях Совета Договаривающимсягосударствам относительно аэропортовых сборов и сборов за аэронавигационное обслуживание(Doc 9082), национальными законами и правилами и в консультации с эксплуатантом аэропорта.ii)iii)Любому авиаперевозчику должна предоставляться возможность свободного выбора из указанныхальтернатив и изменения или объединения своих возможностей, за исключением случаев, когда этопрактически невозможно, а также когда указанный выбор будет ограничиваться толькосоответствующими соображениями по обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасностии (за исключением самообслуживания, предусмотренного в пункте а) выше) масштабами аэропортовойдеятельности, которая может быть незначительной для выживания в условиях конкуренции со стороныпоставщиков. В некоторых аэропортах количество авиаперевозчиков и ограниченное число физическихсредств могут не позволить всем авиаперевозчикам осуществлять свое наземное обслуживание вконтролируемой зоне; в таких случаях те перевозчики, которым будет разрешено осуществлять такоеобслуживание, должны выбираться на основе объективных, транспарентных и недискриминационныхпроцедур и должны предоставляться конкурентоспособные альтернативные поставщики.Стороны должны всегда предпринимать необходимые меры по обеспечению разумного, основанного нарасходах ценообразования и справедливого и равного обращения с авиаперевозчиком(ами) другойстороны/сторон.iv) В зависимости от конкретных условий государствам следует рассмотреть постепенное, поэтапноевведение самообслуживания и обслуживания со стороны нескольких поставщиков, основанного, принеобходимости, на размерах аэропорта.В. ПЕРЕВОД ВАЛЮТ И ПЕРЕЧИСЛЕНИЕ ВЫРУЧКИТиповое положениеКаждая сторона дает разрешение авиаперевозчику(ам) другой стороны/сторон переводить и перечислятьзаграницу по его усмотрению, при необходимости, все местные доходы, полученные от продажи авиатранспортныхуслуг и соответствующей деятельности, непосредственно связанной с воздушным транспортом, сумма которыхпревышает местные расходы, при этом перевод и перечисление разрешается осуществлять незамедлительно, безограничений, дискриминации или налогообложения и по официальному курсу обмена, который применяется в деньпоступления просьбы в отношении перевода и перечисления.ЗАМЕЧАНИЯi) Данный механизм регулирования подчиняется международным соглашениям (например, Соглашению сМеждународным валютным фондом и Генеральному соглашению о торговле услугами (ГАТС)), которыеразрешают осуществлять контроль за переводом валют в определенных ситуациях, связанных собеспечением защиты платежного баланса государства, а также процедурам, установленнымдействующими национальными законами и правилами. Государствам следует иметь в виду положение