Doc 9587 - ICAO

Политика и инструктивный материал в области экономического3-6 регулирования международного воздушного транспортаОсновные принципы1. Емкость устанавливается авиакомпаниями, которые обязаны соблюдать принципы регламентации емкости,согласованные между двумя правительствами.2. Спрос (потребность в перевозках) обычно устанавливается авиакомпаниями эмпирически с помощьюстатистических данных о выполняемых перевозках и на основе разумных оценок потребностей в будущих перевозках,принимая во внимание экономическую обстановку, включая тарифы и другие соответствующие факторы.3. Тесное согласование емкости со спросом требует предоставления емкости на уровне, позволяющемдостигнуть приемлемого коэффициента загрузки, т. е. коэффициента загрузки, который обеспечит:а) приемлемую возможность получения пассажирами места без предварительного бронирования иb) получение приемлемой экономической отдачи авиакомпаниями.4. Гибкость в предоставлении емкости может быть достигнута авиакомпаниями с помощью таких мер, как:а) постоянный контроль коэффициентов загрузки с целью определения изменения спроса,b) оперативное изменение расписаний (включая типы воздушных судов и схемы движений посогласованным маршрутам) в соответствии с согласованными принципами регламентации емкости ис) предоставление дополнительных рейсов или дополнительных участков маршрутов в зависимости от того,что может потребоваться в соответствии с согласованными принципами регламентации емкости.Критерий В. Необходимость предоставления емкости должна в основном определяться спросом на перевозкимежду территориями двух договаривающихся сторон.СМЕЖНЫЕ ЦЕЛИ: обеспечение справедливых и равных возможностей для конкуренции; защита интересовнациональных перевозчиков.Основные принципы1. В первоначальном положении о емкости соглашения "Бермуды-1" предусматривается, что основной цельюобслуживания, предлагаемого каждой авиакомпанией, является "предоставление емкости, достаточной дляудовлетворения потребностей в перевозках между страной, национальным перевозчиком которой является каждаяавиакомпания, и страной конечного пункта назначения перевозки", которое включает потребности в перевозках, но неограничивается ими, между территориями обеих Договаривающихся сторон.2. Это различие теряет свое практическое значение в условиях, когда маршруты не затрагивают третьих стран.В других странах, если желательно полностью отразить критерий В, предпочтение можно отдать формулам,разработанным в соглашениях по типу соглашения "Бермуды-1", заключенных несколькими странами в период после1946 года, в соответствии с которым слова "между территориями Договаривающихся сторон" заменилипервоначальный текст соглашения "Бермуды-1".3. В соответствии с положениями о емкости соглашения "Бермуды-1" посадка и высадка пассажиров третьейстраны в пункте или пунктах, указанных в соглашениях о маршрутах, являются дополнительными и обуславливаются"общими принципами упорядоченного развития международного воздушного транспорта" и "общим принципом вотношении того, что емкость должна быть связана с:а) потребностями в перевозках между страной начала перевозки и странами конечного пункта назначенияперевозки;