Doc 9587 - ICAO

Добавление 5 А5-77Статья 2Предоставление правПояснительные примечанияf) выполнять перевозки в пункты за пределами своейтерритории с заменой или без замены воздушного судна илиномера рейса и предлагать и рекламировать широкой публикетакое сообщение как прямое;g) делать стоповер в любых пунктах как в пределах, так и запределами территории любой Стороны;h) перевозить транзитную загрузку через территорию любойдругой Стороны;i) объединять загрузку на одном и том же воздушном судненезависимо от того, где берет начало эта загрузка;без ограничений по направлению или географическихограничений и без потери какого-либо права на выполнениеперевозок, разрешаемых в других отношениях по настоящемуСоглашению.3. На любом международном участке или участкахсогласованных маршрутов назначенное авиапредприятие можетвыполнять международные воздушные перевозки без каких-либоограничений в отношении изменения в любом пункте намаршруте типа или количества используемых воздушных судовпри условии, что [за исключением чисто-грузовых перевозок]перевозка после такого пункта является продолжениемперевозки с территории Стороны, назначившей авиапредприятие,и, применительно к прибывающей загрузке, перевозкана территорию Стороны, назначившей авиа-предприятие,является продолжением перевозки из пункта, находящегося затаким пунктом.4. Любая Сторона предоставляет право на каботажназначенному авиапредприятию(ям) каждой другой Стороныбез ограничений.Данное положение не требуется, если соглашениевключает статью о смене емкости.Это положение обеспечивает большую эксплуатационнуюгибкость при использовании авиационной техники.Положения такого типа позволяют, например, создать впункте замены узловой пункт, при условии, конечно,достижения договоренности с другими соответствующимипартнерами. Единственное ограничение состоит в том,что полеты должны осуществляться линейным способом,т. е. рейс на втором участке должен быть продлением илипродолжением предшествующего стыковочного убывающегоили прибывающего рейса. Формулировка в квадратныхскобках устраняет данное ограничение в отношениичистогрузовых перевозокПолная либерализация не требует никакой увязки междукаботажным участком и международным участком; онапозволяет назначенному авиапредприятию одной стороныосуществлять перевозки по системе узлового ивспомогательных аэропортов (с внутренними участками,соединяющими узловой аэропорт со вспомогательными) натерритории любой другой стороны ("автономный" каботажили "девятая свобода").Статья 3Назначение и выдача разрешенияПояснительные примечанияФормулировку положения о назначении и выдачеразрешения можно упростить, указав названные в п. 2основания для получения государством разрешения наполеты в статье об отмене разрешения, посколькуоснованием для отказа в выдаче разрешения являетсяневыполнение тех же самых условий.Традиционный подход1. Каждая Сторона имеет право назначить в письменнойформе другой Стороне авиапредприятие [или отвечающеетребованиям авиапредприятие из другого государства –Стороны в Соглашении] для эксплуатации договорных линий вТрадиционный подход предполагает назначение одногоавиапредприятия, т. е. единичное назначение. В качествеварианта государство – сторона в соглашении можетназначить отвечающее требованиям авиапредприятие из