Doc 9587 - ICAO

Политика и инструктивный материал в области экономическогоА5-44 регулирования международного воздушного транспортаСтатья 26Аренда воздушных судовПояснительные примечанияОпределения:а) Термин "аренда с экипажем" означает аренду воздушногосудна с экипажем;b) Термин "аренда без экипажа" означает аренду воздушногосудна без экипажа.1.* Каждая Сторона может препятствовать использованиюарендованных воздушных судов для осуществлениясообщений в соответствии с настоящим Соглашением, если притаком использовании не соблюдаются положенияСтатьи ___ (Безопасность полетов) и Статьи __ (Авиационнаябезопасность).В данном положении предусматривается использованиеарендуемых воздушных судов на тех же основаниях, в части,касающейся безопасности полетов и авиационной безопасности,что и других воздушных судов, эксплуатируемыхназначенными авиапредприятиями в рамках данногосоглашения. В нем ясно оговаривается, что сторона можетпрепятствовать использованию арендованных воздушныхсудов, не отвечающих стандартным требованиям к безопасностиполетов и авиационной безопасности. Выполняятакое положение, некоторые государства могут требоватьпредварительного представления соглашений об аренде,связанных с полетами по международным маршрутам, с темчтобы можно было предпринять своевременные действия,если у соответствующих полномочных органов возникнутопасения в отношении безопасности полетов. В некоторыхслучаях государства могут составлять списки авиапредприятий,у которых воздушные суда могут быть арендованы,и/или перечень авиапредприятий, у которых воздушныесуда не могут быть арендованы, основываясь при этом,например, на отчетах о проведенных ИКАО проверках организацииконтроля за обеспечением безопасности полетов иучетной документации о результатах проверок на перроне.С учетом проблем безопасности полетов, обусловленныхв некоторых ситуациях использованием арендованныхвоздушных судов, государства на всех трех этапах могутзаключать соглашения, предусмотренные статьей 83 bisКонвенции, с целью передачи определенных обязанностейгосударства регистрации государству эксплуатации всоответствии с надлежащим инструктивным материаломИКАО. Сторона, которая не ратифицировала статью 83 bis(и, следовательно, не обязана признавать соглашение,заключенное согласно данной поправке), может согласитьсяпризнать передачу обязанностей, произведенную в соответствиис соглашением по статье 83 bis, заключенным другой(любой) стороной соглашения о воздушном сообщении. Этопризнание, естественно, распространяется только наполеты, предусмотренные соответствующим соглашениемо воздушном сообщении.В качестве практической меры любая сторона,обеспокоенная проблемами безопасности полетов вконкретной ситуации, связанной с использованиемарендованных воздушных судов, может, по крайней мере вначальной стадии, консультироваться со стороной,авиапредприятие которой арендовало воздушное судно,учитывая при этом, что государство авиапредприятияарендодателяможет не быть стороной в соглашении. Прирассмотрении вопроса о действиях согласно п. 1государствам следует прежде всего определить, решены лиих проблемы безопасности полетов на арендованныхвоздушных судах путем применения действующегоинструктивного материала и процедур ИКАО, которые ясноустанавливают ответственность за сохранение летнойгодности и обеспечение адекватности эксплуатационныхстандартов и стандартов технического обслуживания вотношении таких арендованных воздушных судов, принимая