Doc 9587 - ICAO

Политика и инструктивный материал в области экономического5-24 регулирования международного воздушного транспортаВо-вторых, там, где владельцы систем используют методологии, отличные от стыковочных рейсов,выполняемых одним перевозчиком, и стыковочных рейсов, выполняемых различными перевозчиками, либо путемотображения стыковочных рейсов, выполняемых одним перевозчиком перед стыковочными рейсами, выполняемыминесколькими перевозчиками, либо путем ранжирования вариантов услуг на основе формулы, отдающей предпочтениестыковочным рейсам, выполняемым одним перевозчиком, по отношению к стыковочным рейсам, выполняемымнесколькими перевозчиками, любое предпочтение в отношении одного перевозчика должно основываться наобъективных факторах (например, общее время полета) и постоянно применяться.Содержание основных отображений [пункт g)]Любое основное отображение информации о расписаниях рейсов, должно содержать элементы,перечисленные в приводимых двух подпунктах. Подпункт i) предназначен для предоставления пользователю воздушноготранспорта непосредственно или через абонента информации, которая, по всей вероятности, вызываетвсеобщую озабоченность или интерес, например, когда требуется смена воздушного судна или такой авиаперевозчикявляется эксплуатантом при осуществлении рейса с совместным использованием кода. (Рейсом с совместнымиспользованием кода является рейс, в котором "совместно используются" кодовое обозначение двух или несколькихавиаперевозчиков путем указания одного и того же рейса или комбинации рейсов отдельно под кодом каждогоперевозчика. Например, если авиаперевозчик А имеет соглашение с авиаперевозчиком В о совместномиспользовании кода для рейса из города Х в город Y, то указанный рейс может быть отображен дважды, то есть одинраз как А123 между Х и Y и один раз как В456 между Х и Y, хотя осуществляется только один рейс, выполняемыйодним из двух указанных перевозчиков. Отображение рейсов с совместным использованием кода рассматривается встатье 7 k).)Для того чтобы пользователь воздушного транспорта мог знать об отсутствии всеобъемлющей информации,подпункт ii) требует, чтобы в случае опущения при основном отображении информации о некоторых прямых рейсах,об этом должно быть ясно указано. Это требование не применяется к стыковочным рейсам, поскольку непредполагается, что владельцы АСБ будут включать все возможные комбинации стыковочных рейсов (как поясняетсяв замечаниях к пункту h) данной статьи). Существует два различных случая, когда подпункт ii) является уместным.Во-первых, информация о прямых рейсах перевозчиков-абонентов может быть неполной по техническимпричинам. До исправления данного положения пользователя воздушного транспорта необходимо предупреждать отом, что отображаемая информация является неполной. Во-вторых, пользователя воздушного транспорта такженеобходимо предупреждать в тех случаях, когда информация о некоторых или всех прямых рейсах, предлагаемыхперевозчиками, о которых известно, но которые не являются абонентами, опущена владельцем АСБ. Выражение "окоторых известно" предполагает, что настоящий Кодекс не требует от владельца системы, например, отображать всерасписания рейсов авиаперевозчиков, не являющихся абонентами, а также возможность того, что владелец может незнать о существовании таких рейсов.Требование "четко указывать" в отношении неполноты информации не требует наличия примечания накаждом экране – будет достаточно наличие такого примечания на первом экране.Пункты стыковки [пункт h)]В целях предупреждения возможности намеренного выбора или опущения владельцем АСБ пунктов стыковки,которые обслуживаются конкретным перевозчиком, данное положение требует использования как можно большегоколичества альтернативных одиночных или множественных пунктов стыковки, выбранных на недискриминационнойоснове, что необходимо для представления широкого диапазона вариантов обслуживания. Значение выражения "чтонеобходимо" было включено потому, что количество требуемых альтернативных пунктов стыковки может колебатьсяот одного рынка к другому, в зависимости от таких факторов, как расстояние между ними и характеристик сетеймаршрутов перевозчиков. Выражение "широкий диапазон вариантов обслуживания" не подразумевает наличиетребования о включении нецелесообразных альтернативных маршрутов. Действительно, на некоторых рынках с